江西
當一臺中國品牌SUV敢于在直線加速賽中叫板法拉利Purosangue，這在幾年前還是難以想象的畫面。然而，Carwow發布的一組對比測試讓整個汽車圈為之側目：極氪8X曜影版與法拉利Purosangue同場競技，一個是掛著躍馬徽章的FUV，價值百萬，另一個是中國品牌的插混SUV，滿配不過五十萬出頭。
極氪8X三電機版本的零百加速成績是2.96秒。法拉利Purosangue零百成績是3.3秒。差了不到0.4秒，但體感的差距比你想象的要大得多。2.96秒就好比你從紅綠燈起步，把電門踩到底，大腦還沒來得及反應，車已經竄了出去。法拉利它已經很快了，3.3秒對于一臺SUV來說已經是超跑級別的成績。但問題是，極氪8X更快，而且快得有點不講道理。
這臺車之所以能做到這個成績，原因藏在那套三電機兆瓦電驅里。極氪8X曜影版搭載了前軸單電機、后軸雙電機的布局，配合2.0T混動專用發動機，系統綜合功率1030kW，約合1400匹馬力。1400匹，這個數字在幾年前在這個級別的車里幾乎是不會討論的數字，現在它就躺在你落地不到50萬能買到的車里。你在駕駛座上唯一需要做的，就是學會控制自己的右腳，剩下的交給那三臺電機去完成。
光快不算本事，極氪8X還搭載了浩瀚AI數字底盤，配備了閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器。這套硬件的好處是，它能根據路況自己調整性格。過減速帶的時候，懸架自動變軟，車里的人幾乎感覺不到顛簸；你高速劈彎的時候，懸架又瞬間硬起來，給足支撐力。配合48V主動穩定桿，高速過彎時車身幾乎沒有側傾。它不是那種一上來就硬邦邦懟你的性能車，而是一臺能陪你買菜接娃、也能隨時陪你撒歡的車。
同時，極氪8X最難能可貴的一點，是它并沒有為了性能而犧牲實用性。車身尺寸5100/1998/1780mm，軸距3069mm，提供五座和六座兩種布局。后備箱常規容積1133L，放倒后可擴展至2200L。且即便在曜影版上，舒適性配置也未縮水。NAPPA座椅、后排加熱通風按摩、29揚聲器音響等配置均有保留。這意味著，駕駛者可以在工作日里用它接送家人、通勤代步，到了周末切換至運動模式，這種“雙重體驗”在產品層面實現了統一。
極氪8X的出現，標志著高性能SUV的“平價時代”正在到來。它既解決了“大車如何靈活過彎”的工程難題，又重新定義了燃油時代積累多年的“性能等級”概念，同時保留了一臺家用SUV應有的空間與舒適。它并非完美無缺，但以40萬級的售價衡量，極氪8X確實提供了一個難以拒絕的選擇。
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