江西
當Carwow把極氪8X三電機版和法拉利Purosangue放在同一條起跑線上時，不少人都覺得這畫面有點魔幻。一個是百萬級燃油超跑SUV的圖騰，一個是國產(chǎn)新能源的性能新秀，真要比直線？結果還真挺有意思的——極氪8X用2.96秒的零百加速成績，硬生生在起步階段展現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。
先看馬力。極氪8X曜影版搭載前單電機、后雙電機的三電機布局，配合2.0T發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率達到1030kW，也就是約1400馬力，峰值扭矩1410牛·米。什么概念呢？你一腳電門到底，不是那種“被按在座椅上”的感覺，而是像有人在你背后猛地拽了一把椅背，你的大腦還沒反應過來“我要加速了”，車速表已經(jīng)從0跳到了三位數(shù)。官方實測零百2.96秒，這個數(shù)字如果翻譯成體感，就是你在紅綠燈起步時，旁邊的車還在猶豫要不要踩油門，你已經(jīng)到了下一個路口。再具體點，你喝口水擰瓶蓋的功夫，它已經(jīng)完成兩次零百加速了。
那對比一下曾經(jīng)的傳統(tǒng)豪車來看呢：法拉利Purosangue，725匹，零百3.3秒。差這0.3秒體現(xiàn)在身體上是什么感覺？就是極氪8X把你彈出去的瞬間，Purosangue的V12還在醞釀第一口氣。奧迪RS Q8 performance版，640匹，3.6秒；寶馬X5 M，600匹，3.9秒；奔馳GLE63 S，612匹，3.9秒；GLS63，612匹，4.4秒。這些車每匹馬力都要你用黃金去換，而極氪8X用不到它們?nèi)种坏膬r格，給了你兩倍還多的馬力。坐在駕駛座上，你不需要是專業(yè)賽車手，只要會踩踏板，那1400匹就在你右腳底下隨時待命。
當然，快只是這臺車的一面。真正讓人上頭的，是它在彎道里展現(xiàn)出的那種從容感。雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振器，這套組合拳打下來，過減速帶的時候車身幾乎沒有多余的彈跳。外加主動穩(wěn)定桿，高速過彎時接近零傾斜。說白了，它不是那種一上來就硬邦邦懟你的性能車，而是能根據(jù)路況自動調(diào)整脾氣的“聰明底盤”。日常通勤軟一點，想撒野了再硬起來，這種不妥協(xié)的體驗，確實配得上“底盤質(zhì)感最好的新能源SUV”這個標簽。
而且這臺車有個很討巧的地方：明明有1400匹馬力的狂暴動力，卻偏偏給你安排了5座甚至6座的寬敞布局。后排伊姆斯躺椅一放，腿托升起來，家人坐著舒服得不行，完全不會因為它是臺性能車就覺得顛得慌。這種既能滿足駕駛者劈彎欲望，又能照顧全家出行舒適度的設定，非常難得。
更值得一提的是它的補能效率。70度電池支持6C超快充，從20%到80%只要9分鐘，基本就是上個洗手間買杯咖啡的時間。對于一臺混動SUV來說，這樣的充電速度已經(jīng)無限接近純電車，長途出行的焦慮感被大幅削弱。
說到底，極氪8X三電機版最聰明的地方在于，它沒有把自己逼成一臺只能下賽道的偏執(zhí)狂。2.96秒的加速是它的底牌，但真正讓它站穩(wěn)腳跟的，是那套既能陪你買菜接娃、又能隨時陪你撒歡的底盤素質(zhì)。所以下次你再看到有人爭論“國產(chǎn)車有沒有資格叫公路之王”，讓他看看極氪8X就對了。
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