最高科技獎獲得者陳立泉院士：讓中國鋰電池領跑世界

2026年7月8日，2025年度國家最高科學技術獎7月8日在京揭曉，陳立泉院士、賁德院士獲得國家最高科學技術獎。
兩位院士中，陳立泉院士是中國科學院物理研究所研究員，我國鋰電池領域的奠基人、開拓者和引領者。

今天，讓我們走近這位從四川窮山溝里走出來、用近半個世紀把小小鋰電池做成大國重器的科學家。

一、窮山溝里的孩子，連燈都點不起
1940年，陳立泉出生在四川南充的一個普通家庭。
那個年代，偏遠地區的農村有多苦？很多人可能只在書本里讀到過。冬天漏風，夏天悶熱，最難熬的是夜晚——不是沒有時間讀書，而是真的點不起燈。
沒有燈，怎么辦？陳立泉就拼命抓住白天的時間。課堂認真聽講，眼睛一眨不眨地盯著黑板，把老師說的每一個字都刻進腦子里。放學后幫家里干農活，晚上躺在床上一遍遍在腦子里"默寫"白天學過的內容。
這種近乎"笨拙"的學習方式，塑造了他后來人生中一個貫穿始終的特質——極度專注，極度珍惜時間，極度不怕慢。
后來他考入中國科學技術大學，學的就是材料學方向。誰也沒想到，這個在貧困中咬牙讀書的四川少年，會用此后半個世紀的時間，把一節小小的電池做成大國重器。

二、1976年：一個改變中國電池史的"歪打正著"
陳立泉真正進入鋰電池領域，是1976年。
那年，他被公派到德國斯圖加特 Max Planck 固體物理研究所進修。一次偶然的機會，他接觸到了"固體離子學"這個當時極其前沿的領域。在德國導師的建議下，他開始研究鋰離子導體——一種可以讓鋰離子在固體材料中移動的技術。
這個方向，在當時全球都是冷門中的冷門。但陳立泉看到了它的巨大潛力。
回國后，他做出了一個讓很多人"看不懂"的決定：在中國科學院物理研究所，建立一個固體離子學實驗室。這是當時全中國的第一個固體離子學實驗室，也是物理所最小的一個實驗室——人最少，經費最緊，設備最簡陋。
陳立泉后來回憶那段日子說："我們做研究的單位是把錢變成知識，如果投資的單位是把技術變成錢。那時候我們只有知識，沒有錢。"
但正是在這個"最小的實驗室"里，他邁出了最重要的一步。

三、造出中國第一塊鋰電池：不走尋常路
1978年，陳立泉正式開始鋰電池研究。
當時擺在他面前的，是兩座大山：
第一座大山：技術封鎖。國際上，磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等鋰電池核心材料的專利，幾乎全部被西方國家和日本企業把持。中國要想生產鋰電池，要么交天價專利費，要么永遠受制于人。
第二座大山：產業化鴻溝。從"知識"變成"產品"，中間隔著無數道工藝難關和資金缺口。
陳立泉沒有選擇妥協，也沒有選擇等待。他帶隊一頭扎進實驗室，日復一日地做實驗、失敗、再來。1985年前后，在他的主持下，中國第一塊鋰電池正式問世，并建立了初步的產業化中試線。
更重要的是，他帶領團隊突破了磷酸鐵鋰和鈷酸鋰材料的知識產權封鎖，開發出了具有自主知識產權的核心正極材料體系。
這意味著，今天中國新能源汽車使用的動力電池、手機和電腦里的聚合物鋰電池、儲能電站里的大型儲能電池，其最早的"種子"，就來自這個四川人和那個"最小的實驗室"。

四、48年只做一件事：固態電池是他的"下一個孩子"
2025年，陳立泉院士站上了國家最高科學技術獎的領獎臺。
頒獎詞寫道：他在我國最早開展鋰電池基礎研究和技術攻關，研制出中國第一塊全固態金屬鋰電池，首創"原位固態化"技術，推動鈉電池規?；瘧茫瑸橹袊囯姵貜?跟跑"到"領跑"做出奠基性貢獻。
而79歲那年，他在接受采訪時說的一句話，被無數人轉發：
"固態鋰電池要大干快上，引領電動中國。"
液態鋰離子電池的能量密度已接近理論極限，下一代方向是全固態鋰電池——更安全、能量密度更高，被稱為"終極電池形態"。陳立泉首創"原位固態化"技術路線，為全固態電池規?；瘧瞄_辟了新路徑。同時，他也是中國鈉離子電池最早的推動者之一。
從1976年到2025年，近50年。
他的同時代人，有人轉行金融，有人下海經商，有人功成身退含飴弄孫。陳立泉呢？還在實驗室里，還在寫論文，還在參加學術會議。有人問他：你這輩子就干了一件事，值嗎？他笑笑說：我還覺得不夠，還能再多做一點。

五、三個故事，送給今天的孩子
① 不是你選擇了方向，而是方向選擇了你。
陳立泉學的是材料學，最初并不"專門"研究電池。是1976年在德國的那次"歪打正著"，讓他與鋰電池結緣。孩子不需要在10歲就定下"人生方向"，但需要在機會來臨時，有能力、有準備接住它。
② 真正的"卡脖子"問題，只有自己能解決。
磷酸鐵鋰專利被西方把持時，有人勸他買授權。他的回答是：核心科技是買不來的，只有自己掌握了，才不會被人"卡脖子"。真正理解一道題的原理，比背下十道題的答案更重要。
③ 一輩子做好一件事，比什么都做要難得多。
48年只做一件事，聽起來枯燥嗎？陳立泉說，每次看到自己的研究成果被應用到新能源汽車上、被用到電網儲能里，那種滿足感是難以形容的。讓孩子找到愿意為之長期投入的事情，比讓他參加十個培訓班更有意義。

結語
中國新能源汽車能走到今天，能在動力電池領域占據全球領導地位，離不開陳立泉和那批"最小的實驗室"里的人。
他們用幾十年的"笨功夫"，換來了今天中國在新能源賽道上的"快一步"。
而他說，自己這輩子就做了一件事，還覺得不夠——這大概就是"大國工匠"最樸素的樣子。

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