四川
以前選省錢的車就買日系、選吸睛的車就買韓系，可隨著新能源時代的到來，日系、韓系在插電這件事上，都慢慢被推向了落后方。如果說豐田、本田們還有賴以生存的油電混動，還通過本土化合作的方式完成了插電產品布局，那以現代起亞為代表的韓系算是徹底邊緣化了，甚至關于起亞的“退市”傳聞都已經傳了好幾輪了。為了讓這樣的傳聞早日退散，現代早些時候宣布將推出IONIQ艾尼氪品牌來開啟電氣化轉型。可咱們今天要看的這臺伊蘭特（參數丨圖片），作為現代最經典的A級家轎車之一，其卻有望在現代電氣化轉型的過程中，幫韓系再爭取到一個暢銷名額，而這第一個理由就在于車輛的高顏值。
不久前，現代發布了全新的第八代Avante，也就是我們所熟知的Elantra伊蘭特（下稱伊蘭特）。在通過索納塔帶出了這種切割式的車身線條后，現代旗下的許多車型都在使用類似風格。在全新的伊蘭特上，不論是立體切割的車頭格柵，還是出現在引擎蓋等區域的邊緣層次，車輛除了視覺變犀利了之外，光影層次也在變得豐富起來。同時，車頭擴大的導流與對應內飾板，還有藏在夾縫中的光帶，這些都更接近于當下電氣化市場的變化趨勢，也算是跟上了新世代的設計潮流。
從側后方向來看，尾燈也保持了邊緣與橫向光帶的組合，橫縱點亮既能保障車身示廓，也能在剎車與轉向警示中帶來實際效果優化。同時，這個角度能看到車身上更強烈的立體結構變化，現代甚至還通過這種方式打造了車輛的擾流尾翼，與底部帶豎向擴散器的保險杠寬大包圍一結合，不知道的人，甚至會以為現代推出了一款名為AVANTE的全新電動轎跑車。
尺寸方面，我們印象里的伊蘭特，應該是領動、悅動那樣的4.6米級選手，但這在售的第七代其實已經突破了4.7米級別。而現在的新車更是又一次完成了尺寸優化，獲得了4765/1855/1425mm的長寬高。盡管這還達不到大眾速騰的綜合水平，可不論是更出色的寬體效果，還是達到了2750mm的軸距，伊蘭特現在都超過了日產軒逸、大眾朗逸，成為了一臺貨真價實的A+級。有了這樣的尺寸打底，就算車身高度上矮了些，但關鍵的腿部空間應該還是不錯的。
內飾方面，按官方的說法，這樣的座艙設計靈感是來自于家居場景的。車輛在許多結構打造上都是帶弧度的，這跟許多高端車的選擇一致。但不同的是，伊蘭特的弧度是直接通過立體圓柱或半圓結構來達成的，視覺上有更大力度的創新。同時，12.9英寸或14.6英寸懸浮觸控屏采用了更傳統的區域組合，它下方僅僅貼合空調控制臺與中央出風口，而包括部分常用輔助系統控制鍵也被規劃到了一起，直接操作會更方便，這會比大量觸控設計要更符合伊蘭特的家轎車定位。此外，車輛還會搭載全新的Pleos Connect，能支持帶大模型的智能語音交互，盡管它無法在硬件規格上與國內的高端智電車型匹敵，但配合雙無線充電板、100W超快USB接口，還有B&O音響等配置，在匹配家用身份的過程中，還是沒什么好挑剔的。在輔助駕駛方面，車輛還是以標準L2級為主，增加了加速踏板防誤踩、循跡倒車輔助以及遠程泊車輔助等功能，而10氣囊則會成為車輛被動安全的關鍵保障之一，主被動配置還是挺全面的。
動力方面，伊蘭特將提供兩套動力規格可選，其中，燃油版會搭載SmartStream 2.0L自然吸氣發動機，最大功率為110kW(149Ps)；而油電混動版會搭載1.6L發動機，最大功率為116kW(157Ps)，并會與比現款更出色的電動機、電池組相匹配，加上全新的智能制動能源回收3.0等系統，它在經濟性方面應該是可以跟豐田THS、本田i-MMD掰手腕的，而能在軒逸、朗逸面前建立優勢。
盡管還有很多配置尚未揭曉，但現在的設計師們似乎又重新找到了樹立品牌標志的創新路線。咱們不能排除有人會覺得第八代伊蘭特過于激進，而這個時候還選擇堅持燃油也有點兒“兵行險招”的意思，但不隨波逐流、避免同質化的差異設計，在當下還是比較難得的，要是油電混動還能兌現高效率、進一步優化定價，且不說海外還有廣闊的燃油市場，就是在國內，對于“燃油擁躉”們來說，目標為軒逸、朗逸、卡羅拉的伊蘭特也是有潛在空間的。
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