起落架突然折斷！187人客機(jī)起飛時(shí)側(cè)翻漏油，奇跡般全員生還

你敢信？花了整整20年才摘掉歐盟航空安全黑名單的帽子，才過一個(gè)月，吉爾吉斯斯坦首都機(jī)場(chǎng)就出了這么驚險(xiǎn)一檔子事。一架載著足足187人的客機(jī)，起飛前夕起落架突然斷了，整架飛機(jī)直接側(cè)翻在跑道，機(jī)翼蹭地漏油，場(chǎng)面看著能把人魂嚇飛。誰知道最后居然全員都逃出來了，只有幾個(gè)人擦破點(diǎn)皮，說這是奇跡真不過分，但這事背后藏的問題，可一點(diǎn)都不“奇跡”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日，出事地點(diǎn)是吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的瑪納斯國際機(jī)場(chǎng)，出事的是TezJet航空一架MD-83客機(jī)，執(zhí)飛從比什凱克到第二大城市奧什的國內(nèi)航線。當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)完成滑行，滑到了跑道的起飛位置，正在做起飛前的最后準(zhǔn)備。誰都沒料到，左側(cè)主起落架會(huì)毫無征兆直接斷裂。

沒有任何預(yù)警，也沒有明顯的異常聲響前兆，一聲悶響之后飛機(jī)直接往左邊狠狠歪過去，左翼“哐當(dāng)”一聲就砸在了跑道上。靠窗的乘客最先發(fā)現(xiàn)不對(duì)，原本平整的跑道線突然斜了，行李架上的行李噼里啪啦往下掉，機(jī)艙里瞬間亂開，有尖叫的，有死死攥著前排座椅靠背的。好在那時(shí)候飛機(jī)速度還不快，飛行員反應(yīng)過來第一時(shí)間就把飛機(jī)剎停了，沒出更離譜的狀況。

當(dāng)時(shí)的情況有多兇險(xiǎn)，說出來你可能后背發(fā)涼。飛機(jī)左翼撞壞之后，航空燃油順著破口嘩嘩往外面漏，整整一飛機(jī)滿油啊，隨便一點(diǎn)金屬摩擦的火星或者電路短路的火花，就能引燃整個(gè)飛機(jī)。2008年就在這座機(jī)場(chǎng)附近，出過一起波音737墜毀爆炸的事故，當(dāng)時(shí)造成68人遇難，慘狀至今讓人記牢。最后居然沒起火，真的是撞了天大的運(yùn)氣。

乘客們順著充氣滑梯快速撤離，這架MD-83還彈掉了尾部逃生錐打開了后部逃生通道，整個(gè)過程雖然緊張，但還算有序。機(jī)場(chǎng)消防應(yīng)急隊(duì)伍第一時(shí)間就趕到了現(xiàn)場(chǎng)處置，最后機(jī)上181名乘客加6名機(jī)組人員，全部安全撤離，只有幾個(gè)人在撤離的時(shí)候蹭傷碰傷，沒有嚴(yán)重傷亡。

出事后瑪納斯國際機(jī)場(chǎng)直接暫停了所有進(jìn)出港航班，倒不是機(jī)場(chǎng)故意折騰旅客，主要是這座機(jī)場(chǎng)本身就只有一條跑道，出事飛機(jī)橫在跑道上，整個(gè)機(jī)場(chǎng)直接就癱了。機(jī)場(chǎng)一停就是十幾個(gè)小時(shí)，要等拖走飛機(jī)清理完燃油才能重開，趕上夏季中亞旅游旺季，不少來往旅客都被迫滯留在航站樓，影響面真的不小。

往深了扒，最讓人揪心的就是這架飛機(jī)的機(jī)齡，算下來已經(jīng)整整30年了。這架飛機(jī)1996年出廠，最早交付給大韓航空使用，MD-83本身早就停產(chǎn)了，全球主流航司差不多都把這個(gè)老舊機(jī)型淘汰完了。30年的老飛機(jī)還在拉客飛航線，也就中亞地區(qū)的小航司會(huì)這么玩。

你說老飛機(jī)就一定不安全嗎？其實(shí)圈內(nèi)人都清楚，只要嚴(yán)格按照要求維護(hù)，定期探傷翻修，老飛機(jī)也能安全飛。但問題是，維護(hù)這事兒太燒錢了，一次起落架大修就要幾十上百萬美元，對(duì)于TezJet這種飛國內(nèi)低價(jià)航線的低成本小航司來說，這筆開支真的能心疼半天。他們飛的航線利潤本來就薄，成本卡得嚴(yán)，稍微放松一下維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，隱患就留下來了。

現(xiàn)在事故調(diào)查剛剛啟動(dòng)，具體原因還沒有定論，但從航空工程的常規(guī)情況來看，低速狀態(tài)下起落架突然折斷，大概率就是金屬疲勞、維修不到位或者之前留下的隱性損傷沒查出來。畢竟起落架是飛機(jī)受力最大的部件之一，每次起飛降落都要扛巨大載荷，機(jī)齡越老，金屬疲勞出裂紋的風(fēng)險(xiǎn)越高，不做嚴(yán)格的無損檢測(cè)，可不就等著隱患爆發(fā)嗎。

那個(gè)時(shí)間點(diǎn)的巧合，真的太扎眼了。一個(gè)月前歐盟才剛剛把吉爾吉斯斯坦從航空安全黑名單上移除，這頂黑名單的帽子吉爾吉斯斯坦戴了快20年，辛辛苦苦干了這么久整改才摘帽，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就出了這么大的事。

倒不是說歐盟的評(píng)估不對(duì)，能從黑名單出來本身就說明吉爾吉斯斯坦這些年在民航安全上確實(shí)做了不少工作。但這一出事，剛恢復(fù)的國際信譽(yù)直接就蒙上了一層灰，接下來歐盟會(huì)不會(huì)重新把它放回觀察名單，誰也說不準(zhǔn)。

其實(shí)吉爾吉斯斯坦也不是個(gè)例，整個(gè)中亞地區(qū)的民航都繞不開這個(gè)結(jié)構(gòu)性難題。不少前蘇聯(lián)加盟共和國的航司，普遍都有機(jī)隊(duì)老化、缺經(jīng)費(fèi)更新、人才流失的問題，老機(jī)型淘汰了，買不起新飛機(jī)，只能淘別的國家淘汰下來的二手機(jī)繼續(xù)用。

這架出事的MD-83就是典型，從大韓航空退下來之后輾轉(zhuǎn)到吉爾吉斯斯坦，接著飛載客航線。飛機(jī)本身能不能用另說，關(guān)鍵是維護(hù)和監(jiān)管能不能跟上，沒錢沒技術(shù)的情況下，要保持嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，真的太難了。

這次吉爾吉斯斯坦民航局反應(yīng)倒是夠快，直接暫停了TezJet的全部運(yùn)營，不是只停飛出事那一架，擺明了就是要徹查，不能隨便糊弄過去。但態(tài)度歸態(tài)度，最終能不能挖出真問題，落實(shí)整改，還得看最后的調(diào)查結(jié)果說話。

現(xiàn)在好多人都在說這是奇跡，187人全員生還確實(shí)值得慶幸，但奇跡這東西，本來就是小概率事件，哪能每次都靠運(yùn)氣頂啊。這次運(yùn)氣好，速度不快沒起火，下次呢？總不能把一百多號(hào)人的性命，都拴在不確定的運(yùn)氣上吧。這一次的全員生還，不該只是拿來慶幸的結(jié)果，更該是徹底排查整改隱患的起點(diǎn)。

參考資料：新華社 吉爾吉斯斯坦機(jī)場(chǎng)發(fā)生緊急事件致數(shù)人受傷