安徽
【文/財圈社&道哥說車 張杭】今天刷到一條新聞，說深圳現在每賣出10臺新車，就有7臺是新能源車。新能源汽車滲透率，全國第一。
說實話，這個數字第一眼看到我也愣了一下——畢竟全國現在的平均水平也才剛過五成。深圳憑什么能一路把這個數字拉到70%多，還穩穩地壓在所有城市前面？
今天就跟大家嘮嘮這背后的邏輯，其實想明白了一點都不玄乎。
第一，這是"主場作戰"
你去深圳的馬路上隨便看一眼，路上跑的比亞迪，可能比你想象中還要多。為什么？因為比亞迪的總部，就在深圳。
這可不是一句"本地企業"這么簡單。比亞迪去年全球賣了460萬輛車，第一次擠進了全球車企前五，純電動車的銷量甚至超過了特斯拉，成了全球第一。這么一個體量的車企把大本營扎在深圳，它的研發中心、生產基地、供應鏈上下游，全都跟著一塊兒聚過來了——深圳現在光是新能源和數字能源相關的企業，就有2.4萬多家。
這意味著什么？意味著深圳人買新能源車，買的可能就是"自己家門口造的車"。這種產業上的天然親近感，是別的城市很難復制的。
第二，深圳其實是"起跑最早"的那批人
很多人以為新能源車是這兩年才火起來的，但深圳早在2009年，就已經是全國首批新能源汽車推廣試點城市了，還是私人購買補貼的"雙試點"城市之一。換句話說，深圳在這條賽道上，已經提前跑了快20年。
早起步意味著什么？意味著政策給的實惠也早、也多。深圳新能源車至今依然不用搖號、不限購，停車費能減免，充電還有額外的優惠時段。這些看著不起眼的小政策，堆在一起，就是實打實的用車成本優勢。
第三，充電樁多到你根本不用焦慮
新能源車主最怕什么？沒電、找不到樁、排隊充電。
深圳早就把這個顧慮給解決了。深圳被叫做"超充之城"，喊出的口號是"一杯咖啡，滿電出發"。官方規劃里，深圳的公共充電網絡平均服務半徑已經壓縮到了0.9公里以內，新建小區基本要求充電樁要么建好、要么留好條件，做到"一車一樁"。
這就好比你買車之前，先問一句"充電方不方便"，如果答案是"出門幾分鐘就有地方充"，那你選新能源車的顧慮其實就少了一大半。
第四，公共交通早就先電動化了
深圳的公交車、出租車，其實很早之前就已經實現了全面純電動化，網約車、物流車這些也在加速跟上。
這一塊雖然聽起來跟普通人買車沒直接關系，但它對整體滲透率的拉動其實非常大——畢竟這是實打實的"存量車"被替換成新能源車，基數一大，整體的百分比自然就被抬上去了。
第五，深圳人本身就"敢嘗鮮"
最后說回人的因素。深圳是一線城市，經濟發達，居民手里有錢，而且深圳這座城市本身的氣質就是"新"——外來人口多、平均年齡年輕、對新技術接受度高。再加上現在新能源車已經進入"電比油低"的階段，用車成本比油車更劃算，深圳人愿意為新事物買單的意愿，天然就比很多城市更強。
說到底
深圳能把新能源車滲透率干到全國第一，從來不是靠單一因素撐起來的，而是"龍頭車企總部在本地→政策起步早占了先機→充電基建解決后顧之憂→公共交通率先換新拉高基數→消費觀念本身就超前"，這五個環節咬合在一起，形成了一個正向循環。
產業在這兒，政策在這兒，基礎設施也在這兒，人心也向著這兒——幾個條件同時具備，深圳想不成為新能源車滲透率第一的城市，都難。
這大概就是為什么，當別的城市還在糾結"要不要換電車"的時候，深圳的答案早就已經寫好了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
