知名豪華品牌結束11年國產史！新車曾低至18萬甩賣

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

曾經在中國市場風生水起的海外豪華品牌，正在經歷一場前所未有的退潮。

車東西7月7日消息，日前，據多家媒體報道，捷豹路虎中國經銷商正式停止進購所有國產車型。而在四個月前，捷豹路虎國產車型已經全系停產。

▲奇瑞捷豹路虎攬勝極光L（參數丨圖片）（圖源網絡）

幾乎在同一時間，有多家媒體報道，保時捷目前已經全面暫停在中國內地接收Taycan與Macan EV兩款純電動車型的個性化選裝新訂單，消費者僅能選購現車或在途車輛。

▲Macan EV保時捷

總的來看，無論是燃油合資車型退場，還是電動產品階段性停售，都反映出曾經的外資豪華品牌，正在快速丟失中國消費者的認可。

一、捷豹路虎經銷商停止進購所有國產車型 保時捷兩款純電僅能選購現車

據財經汽車報道稱，在2026年7月，捷豹路虎中國經銷商正式停止進購所有國產車型。

在四個月前，攬勝極光L停產，加上此前發現運動版、捷豹XEL、XFL、E-PACE等四款國產車已于2025年陸續停產。至此，奇瑞捷豹路虎這家在華運營了14年的豪華合資公司，國產車型已經全系停產。

▲攬勝極光L

奇瑞捷豹路虎常熟工廠目前承擔了FREELANDER神行者品牌的生產制造，而FREELANDER神行者品牌由奇瑞主導，車身不再掛捷豹路虎品牌標識，常熟工廠已經實質上轉變為代工廠。

而屬于捷豹路虎目前規劃的新能源產品，包括攬勝純電版、衛士和捷豹的新能源車型均為進口。

幾乎在同一時間，據北京商報報道稱，保時捷目前已經全面暫停在中國內地接收Taycan與Macan EV兩款純電動車型的個性化選裝新訂單，消費者僅能選購現車或在途車輛。

▲保時捷Taycan

報道中提到，這兩款車型計劃于2026年9月停產。而今年4月剛上市的保時捷純電卡宴Turbo及卡宴Turbo Coupé，要到10月才能下達配額，首批交付預計在2026年底至2027年第一季度。

▲保時捷純電卡宴

這意味著從2026年7月至年末，保時捷純電產品線將出現長達半年的純電產品交付空窗期。

二、捷豹路虎八年銷量跌超50% 保時捷一季度在華僅交付7519輛

路虎與保時捷兩個品牌的動作看似獨立，但卻是海外豪華車折戟中國市場的縮影，銷量雪崩則是壓垮一切的第一塊多米諾骨牌。

根據第三方數據，捷豹路虎在華銷量從2017年峰值14.64萬輛跌至2025年的約6.76萬輛，八年跌幅超過50%，在2026年5月，攬勝極光L的銷量僅有997輛。

▲2026年5月攬勝極光銷量數據

保時捷的處境同樣不樂觀。根據官方公布的數據，保時捷2026年一季度其全球新車交付量為6.10萬輛，同比下降14.7%，而在保時捷全球多國市場中，中國市場的銷量降幅居各區域市場之首，一季度保時捷在華僅交付7519輛，同比下滑21%。

▲保時捷中國一季度銷量跌幅高達21%

銷量的雪崩，讓經銷商持續“失血”。根據財經汽車報道，捷豹路虎國產車型自2015年上市以來，在經銷端幾乎全線虧損，十年間單車平均虧損約3萬元。

報道中還提到，捷豹路虎常熟工廠自2014年投產至2025年累計產量超過56萬輛，僅經銷商端背負的虧損就達到約170億元，廠家通過攬勝等進口車配額捆綁政策，將國產車虧損轉嫁給經銷商，最終導致終端價格體系全面崩塌。

在今年6月，“18萬買路虎攬勝極光”、“路虎小攬勝價格腰斬”等詞條在社交媒體平臺登上熱搜，此時路虎攬勝極光的新車價已下探至18萬元區間，甚至出現“二手車比新車還貴”的價格倒掛。

▲“路虎小攬勝價格腰斬”詞條在社交媒體平臺登上熱搜

電動化轉型，也成為了海外豪華品牌的最大“陷阱”。2026年一季度，保時捷全球純電車型交付占比從去年同期的25.9%降至19.8%，燃油車時代積累的技術護城河，在電動化賽道上幾乎不復存在。

捷豹路虎雖然推出了180億英鎊（約合1635.73億人民幣）的五年電動化投資計劃，但攬勝純電版預計2027年才在華上市，全新電子電氣架構開發遲緩，在中國新能源市場面臨數年的空窗期。

更大的背景是，整個中國豪華車市場正在被重塑。以傳統德系豪華三強BBA為例，2025年，BBA在中國市場合計銷量同比減少26萬輛，跌幅達12.3%。

▲2025年奔馳寶馬奧迪總銷量與中國市場銷量

與此同時，根據乘聯會的數據，30萬元以上乘用車市場中，自主品牌份額從2023年的24.9%飆升至2025年的40.97%，預計2026年將首次突破50%。

此外，根據中汽協的數據，2026年4月，中國品牌乘用車市場份額達到75%，刷新了歷史紀錄。

結語：豪華品牌集體折戟中國市場

捷豹路虎終結國產、保時捷純電暫時停售，表面看是兩家企業的獨立決策，實則是傳統豪華品牌在中國市場集體退潮的縮影。

捷豹路虎的選擇是務實的止損，保時捷的選擇則是被動應對產品斷檔疊加銷量下滑，被迫收縮電動產品線。兩者的共同點在于曾經的品牌光環正在失效，價格體系正在崩塌。

當“豪華”的定義權從品牌轉向產品，可能很多品牌將不得不面對一個現實：在中國市場，或許沒有什么品牌是不可替代的。