北京
中國人民解放軍戰略導彈部隊建軍60周年，更多的信息正在逐步出現，尤其是7月3日播出的關于東風-26D型彈道導彈的紀錄片中，出現的該型導彈的飛行軌跡特征圖上明確暗示，東風-26D型彈道導彈具備多次半彈道跳躍式再入的能力——簡而言之，東風-26D型中遠程彈道導彈具備“水漂彈”的滑翔性能。
大家都知道，我們現在常見的高超音速飛行器彈道主要分為兩種——其一是說的很多的“錢學森彈道”，也就是標準的助推-滑翔式彈道，彈道的主要特征是首先利用助推器將高超音速飛行器帶到彈道最高點，然后有一個下壓的過程，利用滑翔器前體激波壓差形成的高壓區-低壓區在大氣層中間層進行滑翔飛行；
其二則是更復雜的“桑格爾彈道”，也就是我們所說的“水漂式彈道”或者“半彈道跳躍式再入”，該彈道要求先把導彈帶到大氣層上方，彈頭下壓利用大氣層邊緣的壓差產生升力，將彈頭“反跳”進入太空，且可以進行多次“反跳”，如同利用導彈在大氣層邊緣“打水漂”。
“錢學森彈道”和“桑格爾彈道”各有優勢，但是共同的優勢有兩個：其一是高機動性，無論是哪種彈道，有升力是實施機動動作的基本前提，無論是利用前體激波形成壓差還是利用大氣層梯度形成壓力差，其升力性能都相當好，完全可以滿足滑翔機動性的要求，這讓兩種高超音速飛行器不僅可以進行類似于桑格爾彈道一樣的縱向機動，其在一定條件下實施大范圍的橫向機動，甚至在飛行軌跡面上進行更復雜的桶滾機動都是可行的，其大氣層邊緣地帶的機動飛行性能，已經遠遠超過傳統的使用拋物線軌跡的彈道導彈。
其二是高突防能力，其實是第一點的延伸，高超音速飛行器的突防性能體現在兩個方面，一方面是滑翔高度層的精心選擇，如“錢學森彈道”的高超音速飛行器，其滑翔高度區間往往位于現有的防空導彈和高空末段反導攔截彈的火力空白區域（前者高界一般30千米，后者低界一般50-80千米），這意味著高超音速飛行器在滑翔中段，是可以有效規避不同類型反導攔截彈的火力殺傷區域交界的；
二方面則是高超音速飛行器的機動性，配備了KKV彈頭的反導攔截彈歸根結底，它其實也可以被變相地當作一種彈道導彈，中段飛行使用拋物線彈道，末段只有使用姿控發動機才能具備有限的姿控能力，至于大范圍的軌道機動能力是不存在的，這讓高超音速飛行器在突防性能上相對于典型的彈道導彈簡直是具備了絕對的優勢，足以對抗現役幾乎所有中段、末段攔截彈，使其攔截窗口和攔截時機大大下降。
而從此次央視節目中“瘋狂暗示”的東風-26D型導彈的飛行軌跡，東風-26D型相比彈道導彈，明顯是用的是桑格爾式彈道，也就是在大氣層邊緣來回“打水漂”式的彈道，這種設計的主要設計點，其一毫無疑問是提升其突防效能，其二使用桑格爾彈道在很大程度上對射程的提升性能會更加明顯一些，對于一款中遠程彈道導彈來說對射程的提高是極其重要的。
當然了，從技術上來說，東風-26D型彈道導彈尚有提升空間，比如其彈頭可以替換為升力性能更好的乘波體彈頭，但即使以現在這個構型，東風-26D也已經是目前世界上曾經出現過的突防能力最強的中遠程彈道導彈沒有之一了。
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