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全球汽貿網資訊，奇瑞前5個月歐洲銷量超越比亞迪，其押注多品牌的戰略鞏固了其領先地位。
（圖片來源：汽車新聞）
2026年前五個月，奇瑞在歐洲的銷量提升至134,501輛，而2024年全年其在該地區的銷量僅為17,000輛，借此奇瑞超越了比亞迪。如今，這家中國汽車制造商正押注于類似大眾集團的多品牌戰略，以期鞏固這一領先優勢。
到2028年底，奇瑞計劃在歐洲擁有七個品牌——而2023年時僅有一個——共推出21款車型，全部為SUV。作為對比，大眾集團在歐洲提供九個品牌。
可持續發展
艾睿鉑認為，奇瑞已證明其能為每個品牌賦予鮮明個性，同時利用共享的軟件定義平臺來保持低成本。
然而，Jefferies警告稱，中國車型的大量涌入、歐盟可能對插電式混合動力車（PHEV，占奇瑞總銷量近一半）加征關稅，以及缺乏歐洲本土生產，都可能限制其多品牌擴張的進程。
即將加入的是Lepas（本月推出），隨后是2027年的越野品牌iCaur。定價覆蓋大眾市場至iCaur旗艦車型V27的約6萬歐元。
面對如此寬泛的品牌陣容，奇瑞意大利業務總監Nicola Marsala承認存在內部競爭的風險，但他指出，擁有九個核心品牌的大眾集團和Stellantis也能找到差異化定位的方法。
這一策略已見成效。奇瑞不僅超越了在歐洲銷售比亞迪和騰勢（Denza）品牌的比亞迪，5月還僅以6,869輛的差距落后于由上汽集團MG品牌領銜的銷量，爭奪歐洲最暢銷中國品牌的頭銜。此外，同期奇瑞的銷量還超過了日產和特斯拉。
Marsala于6月26日的一場活動中表示，奇瑞的下一階段將增加Lepas和iCaur品牌。Lepas本月開始銷售L8插混中型SUV，隨后在9月推出純電動L6緊湊型SUV。面向歐洲的L6已在4月的米蘭設計周上亮相。
（圖片來源：汽車新聞）
艾睿鉑意大利董事總經理Dario Duse表示，迄今為止，奇瑞能夠根據目標客戶群賦予每個品牌特定的個性，最大程度減少重疊，并清晰界定目標細分市場。
Jefferies的Philippe Houchois表示，增加品牌數量有助于奇瑞覆蓋更廣闊的市場，但他不確定這在中長期是否可持續。Houchois認為的一個重大風險是歐盟可能對中國產插電式混合動力車加征關稅。
歐洲產品線
V25緊湊型SUV和V23小型SUV將于2027年加入iCaur的歐洲產品線。
Marsala還概述了同名奇瑞品牌的計劃。除已在歐洲推出的Tiggo 9中型SUV外，后續還將銷售Tiggo 8中型SUV、純電動Tiggo 3小型SUV以及Tiggo 7緊湊型SUV（提供插混和全混動動力）。
Tiggo 3和Tiggo 7將于2027年底抵達，隨后在2028年推出Tiggo 4和Tiggo 2小型SUV，預計這兩款車型都將提供純電和混動版本。
當被問及奇瑞是否會多樣化產品、提供SUV以外的車身類型時，Marsala表示，針對歐洲市場的其他車身類型正在研究中，但不會在2029年之前推出。
近年來，奇瑞在歐洲的存在主要是通過其產品換標后由意大利進口商DR Motor銷售。例如，Tiggo 8在歐洲由DR Motor以DR7的名義提供。
Marsala表示，未來掛DR標志的車型將使用奇瑞較老的平臺，而所有新技術將保留給奇瑞自有品牌。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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