車船稅優惠取消，誰來聽電動重卡車企說一句“我還沒準備好”

新能源重卡行業又迎來政策調整！

2026年7月2日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于調整節能汽車、新能源汽車車船稅優惠政策的公告》，明確自2027年1月1日起，取消對純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅政策。

這意味著實施了15年的新能源汽車車船稅優惠政策正式進入退出倒計時。行業普遍認為，此舉是國內汽車行業“油電同權”改革落地的標志性一步。

而對于仍在“虧噸”、續航、“價格戰”中掙扎的車企而言，這紙文件傳遞的信號清晰而沉重：紅利退潮的速度遠比它們補齊短板的速度要快。

政策信號：從普惠扶持到公平競爭

按照政策，對于商用車中的貨車，車船稅按整備質量征收，稅額幅度為每噸16元至120元，具體適用稅額由各省確定。

這意味著一輛整備質量10噸的電動重卡每年將增加數百至上千元的持有成本。

三部門有關負責人表示，此次政策調整的背景是新能源汽車產業已實現跨越式發展。2025年我國新能源汽車銷量達1649萬輛，國內新車銷量占比突破50%。純電動商用車、插電式混動汽車等與其他燃油汽車一樣，都屬于大額財產，恢復征收車船稅有利于促進稅收公平。

其實，車船稅調整只是“油電同權”改革的一環。2026年1月1日起，新能源汽車購置稅已由全額免征調整為減半征收，單輛車最高減稅額不超過1.5萬元。

此次調整堅持了科學的分層原則：純電動乘用車作為零排放技術路線保留免稅紅利，而新能源商用車等經營性車輛，全部退出稅收優惠。這釋放了一個明確信號：政策扶持期已過，電動重卡必須直面市場檢驗。

車企的“三頭擠壓”：產品未立、政策退坡、“價格戰”不止

近年來，隨著政策的扶持以及市場的需求，各大車企都已積極布局新能源重卡并全面發力。

數據顯示，2026年5月國內新能源重卡銷量達3.08萬輛，同比增長104%，滲透率攀升至40.88%；今年1月至5月行業累計銷量達10.26萬輛，同比增長68%，滲透率達30.89%。

然而，數字越是高歌猛進，越需要冷靜打量。現實是，眼下新能源重卡的繁榮根基依然脆弱。終端用戶之所以愿意掏錢，核心驅動力只有一個——電比油便宜。

運營成本的優勢確實打動了精打細算的車隊老板，但也僅此而已。一旦電費上漲、補貼退坡，或者油價暴跌，這個邏輯隨時可能被推翻。靠單一經濟賬撐起來的市場經不起風吹草動。

而這恰恰是車企最焦慮的地方。拋開政策紅利，產品的真實競爭力到底還剩多少？虧噸問題沒有解決，用戶拉得少就賺得少；續航虛標依然普遍，干線物流用戶不敢買；電池衰減沒有定論，二手車商不敢收。

車造出來了，但用戶手里的賬本算不通，最終還是用腳投票。一位重卡銷售坦言：“客戶來了三次，試駕了兩次，最后回去買了輛二手柴油車。”

就在這種產品力尚未完全過關的關口，車船稅優惠又取消了。雖然每年幾百上千元的增量成本對用戶來說不算大錢，但對車企而言，這是“能給的優惠又少了一個”，本就難啃的市場又多了一道說服用戶的障礙。銷售話術里那張省錢清單又短了一截。

更要命的是“價格戰”。為了沖銷量、保份額，各家輪番降價。有經銷商反映，同一款新能源重卡，年初報價85萬，年中已經跌到70萬出頭，賣一臺虧一臺，但不賣連虧的機會都沒有。

國家反復強調不要搞惡性競爭，道理誰都懂，可現實是研發要錢、工廠要養、渠道要撐，銷量目標就壓在頭上，不卷，怎么活？ 一家新能源重卡企業的市場負責人私下說：“我們也不想打價格戰，但別人降了你不降，訂單就跑到對手那里去了。活下去比什么都重要。”

這些聲音很少出現在行業報告里，但它們真實存在。政策層面對“油電同權”的推進有其宏觀邏輯，但在微觀層面，車企正在承受三頭擠壓：

用戶對產品的信任尚未完全建立，政策紅利加速退出，同行之間的廝殺日趨慘烈。留給車企調整的時間，并沒有想象中那么充裕。

這些話行業里很少有人公開說，但不代表它不存在。政策的初衷固然是為了推動產業走向高質量發展，這個方向沒人反對。

只是當政策調整的節奏與行業現實脫節時，身處其中的企業難免感到割裂：一邊是用戶對產品的不信任尚未消解，一邊是“油電同權”加速落地，還要面對無休止的價格廝殺。

有車企人士私下感慨：“我們理解國家是為了行業好，但能不能等我們把虧噸解決了、把續航做實了，再談同權？”

當然，這樣的聲音注定不會被寫進政策文件里。從頂層設計來看，“油電同權”是產業走向成熟的必經之路，長期而言有利于淘汰落后產能、倒逼技術創新，最終讓真正有競爭力的企業脫穎而出。

只是在這個“長期”到來之前，車企要先熬過眼下這段青黃不接的日子。政策管的是終局，企業要面對的是每一天的訂單。終局再美好，也得先活到那一天。

近期行業要聞如下：

150臺三一電動重卡落地玉溪

2026年7月5日，三一重卡發布消息稱，近日150臺三一電動重卡項目在云南玉溪完成規模化落地。

目前，150臺三一電動重卡已全部投入鋼材干線運輸場景，主力車型涵蓋江山425高頂復合、SE462高頂復合、SE600高頂復合，部分車輛已運營超10萬公里；車隊出勤率達93%，領跑云南同類型新能源重卡車隊。

30臺東風天龍新能源重卡交付黔西南客戶

7月3日，東風汽貿有限公司發布消息稱，近日東風商用車、貴州東貿店在興義隆重舉辦主題為“順時順運順未來”批量交車儀式，向貴州SJCY科技公司交付30臺東風天龍新能源重卡。

本次交付的重卡是專為資源運輸打造的車型，搭載優質三電系統，能夠幫助客戶提升運輸效率、降低運營成本。

20臺盤轂電驅動徐工重卡交付客戶

7月3日，盤轂動力發布消息稱，日前20臺搭載盤轂動力PDS450KCA高效中央驅動總成的徐工純電動重卡完成批量交付，正式奔赴客戶物流運營一線。該批車輛投運后，車隊每年可大幅減少碳排放，同步削減燃油、維保開支，依托零排放、低噪音特性，輕松滿足廠區、城市近郊綠色運輸管控要求，實現環保合規與經營增收雙重目標。

十臺新能源重卡遼寧自貿區營口片區交付投運

6月30日，在遼寧山水通途物聯智能科技有限公司本溪光伏充電站內，數十臺三一電動新能源重卡完成交付并正式投入運營。這批車輛的投運，標志著遼寧自貿區營口片區推動“數字平臺+新能源車輛+專用充電場站”一體化運營模式取得階段性進展，也為遼寧綠色智慧物流產業發展增添了新的實踐樣本。

日照區域100臺解放新能源自卸車交付儀式圓滿舉行！

6月30日，一汽解放攜手日照和盈物流在山東日照完成百輛新能源自卸車集中交付。本次交付的解放J6P新能源自卸車，精準定位港內重型車市場，具備動力更強、電耗更低、可靠性更強、舒適性更好的產品優勢。搭配解放推出的一對一伴隨式服務，將真正踐行“解放卡車、掙錢機器”的企業使命。