四川
大家好，我是小編。
美伊戰爭引發霍爾木茲海峽封鎖危機，促使各國重新審視對海上咽喉航道的依賴。
泰國政府借此推動路橋計劃，擬通過鐵路串聯泰國灣與安達曼海的兩座深水港，打造避開馬六甲海峽的新物流通道，搶攻全球轉運市場。
該計劃涉及東部春棚府與西部拉朗府的港口，規劃建設一條價值1萬億泰銖、全長90公里的標準軌鐵路，預計每年處理2000萬個標準集裝箱，還將配套米軌鐵路連接現有路網及高速公路、地方道路，實現貨物快速運轉。
馬六甲海峽全長900公里，連接東亞與中東、歐洲，沿線主要港口80%的貨柜運輸為轉運貨物。
泰國希望分食這部分市場，尤其是支線船業務。支線船指載運能力1.2萬個標準貨柜的中小型貨船，負責將大型船只貨物轉運至較小港口。
泰方評估顯示，擬議的陸上走廊可降低物流成本近30%，縮短中國南部至印度洋港口貨運時間14天；相比新加坡海峽路線，成本低10%、時間短6天。
盡管計劃具備成本與時間優勢，但復雜的物流安排、地方反對、高昂成本等問題導致難以吸引大型投資。
分析人士認為其經濟上尚不具備與馬六甲競爭的能力，卻可能成為規模較小的戰略走廊。
新加坡學者指出，泰國需說服航運公司承擔二次裝卸的時間與成本，證明該模式可與一站式海運競爭。
不過，該路橋或成為模組化國家安全資產，保障能源運輸安全并提升向西出口能力。
泰國政府表示已從過往失敗計劃中吸取經驗，未來將扮演監管與支援角色，依賴民間投資，需航運公司、港口運營商等組成聯盟。
但因政策變動、資金規模大及地緣政治復雜，投資人態度謹慎，尚未作出具體承諾。
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