零跑D99，真不貴

一款新車，在沒有經(jīng)過技術(shù)發(fā)布會、預(yù)售發(fā)布會的情況下，直接一步到位正式上市。這放在當(dāng)前的新能源汽車市場中，稀有程度堪比太陽從西邊升起。

尤其是對于新勢力品牌來說，一款新車不經(jīng)過試探、預(yù)熱，就不具備正式上市的底氣。

然而，零跑就是這樣一個反套路的品牌。6月25日當(dāng)天，旗艦MPV零跑D99直接以上市的姿態(tài)到來。這比零跑汽車原定的大致規(guī)劃，要早了不少時間。

對此，朱江明非常坦然地表示：“已經(jīng)成熟了，做足了準(zhǔn)備，用戶很迫切，能早給就早給，MPV的窗口期正在收窄。”

所言非虛。但除此之外通過對比，我們也能感受到零跑和朱江明對于零跑D99產(chǎn)品、價(jià)格定位精準(zhǔn)度的自信——無需提前試探，出招就要擲地有聲。

當(dāng)然，零跑D99的“反常”也不止于此。盡管相比較同級別旗艦MPV，零跑D99的官價(jià)區(qū)間：24.98—31.98萬元，已經(jīng)顯得相當(dāng)有“殺傷力”。但架不住零跑是一個依靠極致價(jià)值比、性價(jià)比成長起來的品牌。

這導(dǎo)致零跑D99放在零跑整個品牌的產(chǎn)品矩陣中，價(jià)格的確很旗艦。

可說真的，零跑D99，真不貴。

堆料，不意味著“卷王”

一款放在同級別產(chǎn)品中價(jià)格更有競爭力、產(chǎn)品配置豐富度也不減的產(chǎn)品，很容易被蓋上“卷王”的帽子。

但在發(fā)布會后的媒體群訪中，朱江明重點(diǎn)提及的并不是零跑D99多么“卷”，關(guān)鍵詞，是“品牌向上”。

其實(shí)，“卷王”和“品牌向上”雖然在某種程度上都指向產(chǎn)品的升級。僅據(jù)此就為兩者畫上等號其實(shí)是不太準(zhǔn)確的。因?yàn)椤熬硗酢敝赶虻模鄷r候是產(chǎn)品價(jià)格單方面的降低，最多再加上點(diǎn)過去不曾有的配置。可“品牌向上”指向的則是用戶綜合體驗(yàn)感的提升，進(jìn)而以產(chǎn)品提升帶動整個品牌的升級。

“卷王”在當(dāng)下連單贏都很難做到，“品牌向上”則讓新能源汽車整個生態(tài)鏈?zhǔn)芤妗?/p>

因此，筆者本人并不贊同用“卷王”來簡單粗暴地概括零跑D99。不可否認(rèn)，零跑D99存在堆料行為，可堆料一定對消費(fèi)者和品牌不好么？

以續(xù)航表現(xiàn)為例，零跑D99三款增程版車型全系標(biāo)配了80.3kWh的大容量電池。盲目增加電池容量的行為固然不可取，然而零跑D99增程版車型的設(shè)計(jì)是經(jīng)過綜合考量的，因此大容量的電池能有效轉(zhuǎn)化為480km（CLTC工況下）的純電續(xù)航。這是消費(fèi)者喜聞樂見的。

再以補(bǔ)能表現(xiàn)為例，零跑D99三款增程車型全系標(biāo)配800V平臺，三款純電車型則均標(biāo)配1000V平臺。在30萬級以下的同級MPV中，有幾個能做到？如果不能，零跑D99這種行為是否也算是“堆料”？如果算，那純電車型兩塊電池快充也僅需15分鐘，這算不算對消費(fèi)者有益的？

所以，不必談“堆料”色變，得看怎么堆、堆在哪。

零跑D99的高明之處在于，把料堆在了消費(fèi)者需要、用得到且想要的地方。

包括懸架方面，全系標(biāo)配前全鋁虛擬主銷雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架。加上博世華域R-EPS皮帶式助力轉(zhuǎn)向，大陸MKC2線性制動剎車系統(tǒng)，以及米其林高性能靜音輪胎，以及全系標(biāo)配的CDC連續(xù)可變阻尼減振。這料堆的，讓一款MPV也有了相當(dāng)程度的駕駛靈活性和質(zhì)感。

以及，在MPV至關(guān)重要的乘坐質(zhì)感方面，零跑D99也是毫不吝嗇的用上了全粒面半苯胺真皮材質(zhì)座椅，50萬以內(nèi)首搭的雙“124°真零重力”旋轉(zhuǎn)航空座椅。

所以我們能看到，零跑D99并不是在“卷”一些說出去很好聽、消費(fèi)者實(shí)際用不上，最終導(dǎo)致消費(fèi)者看似花了低價(jià)實(shí)際上買回來了沒什么用的閑置配置。零跑D99對“品牌向上”的實(shí)踐，在于用一個更有吸引力但同時也很合理的價(jià)格，把消費(fèi)者需要的做到同級更好。

價(jià)格，是怎么壓下來的？

“D99要做電動時代的阿爾法。”朱江明在媒體群訪中還特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

毋庸置疑，豐田阿爾法是豪華MPV領(lǐng)域一款具備標(biāo)桿意義的產(chǎn)品。前提是，放在燃油車時代。到了新能源時代，如果再一字不改地說豐田阿爾法是MPV品類標(biāo)桿，恐怕會被很多人質(zhì)疑發(fā)言者的行業(yè)判斷能力。

筆者相信，朱江明并不是一個眼光落后的品牌掌舵者，否則零跑怎么可能會有如今的好日子。那朱江明所言何意？

“不是學(xué)它的品牌溢價(jià)，而是在舒適性上追平它，再用科技配置和場景創(chuàng)新做加法。阿爾法有的舒適性，我們必須全部滿足，在這個基礎(chǔ)上做加法。”

追平舒適度，只要大家愿意去試駕，都會對此判斷點(diǎn)頭。零跑D99全系標(biāo)配的激光雷達(dá)VLA模型智駕輔助、智艙交互中的8797芯片以及用車便利性，也會讓大家認(rèn)可零跑做的加法。

在此之余，零跑D99還做到了豐田阿爾法沒做到且至今不太愿意做的：把價(jià)格壓下來。

連帶著產(chǎn)生的另一重顧慮是，“羊毛出在羊身上”，零跑D99如何同時實(shí)現(xiàn)堆料且不偷工減料？

這一方面來源于零跑一向堅(jiān)持的自研策略。核心零部件自研率超60%，三電系統(tǒng)自制率超80%。而且考慮到零跑不斷擴(kuò)大的銷量規(guī)模，成本被進(jìn)一步攤薄。自己研發(fā)自己用，話語權(quán)高，能把成本進(jìn)而把價(jià)格壓下來也就不稀奇了。

另一方面來自于零跑對外的話語權(quán)。作為國內(nèi)頭部新能源品牌，當(dāng)在自研配置之外，向供應(yīng)商采購時，零跑的行業(yè)地位和銷量規(guī)模自然會讓零跑在供應(yīng)商面前形成更高的議價(jià)能力。

朱江明就明確表示，零跑D99這款產(chǎn)品的利潤是比零跑A10（官價(jià)區(qū)間6.58—8.68萬元）要高的。

品牌對內(nèi)、對外的雙重話語權(quán)和獨(dú)立自主能力，讓零跑D99沒有陷入行業(yè)內(nèi)常見的“拆東墻補(bǔ)西墻”矛盾。

所以說，買車有時候真的還得看頭部品牌。

零跑在不斷進(jìn)化，朱江明也是。此次零跑D99上市后的群訪環(huán)節(jié)，朱江明面對媒體提出的問題，遣詞造句愈發(fā)直白、易懂。不故弄玄虛，不拽生硬的專業(yè)名詞，這才叫溝通，才是車圈領(lǐng)導(dǎo)人都應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

“D系列是零跑打造的旗艦，哪怕是D99的入門版，在同類產(chǎn)品中也是高配，配置已經(jīng)拉到滿到不能再滿，但零跑還是遵循成本定價(jià)的原則，零跑對豪華的定義不是要高溢價(jià)。”

零跑D99整體呈現(xiàn)給消費(fèi)者的觀感，就是建立在對市場觀察能力、產(chǎn)品定義能力、成本控制能力之上的從容。

值得補(bǔ)充的一個小細(xì)節(jié)是，針對外界關(guān)于空懸后期維保成本居高不下的顧慮，零跑此次針對空懸版零跑D99，給出了和整車終身質(zhì)保一樣的空懸終身質(zhì)保。

言而總之，零跑D99，真不算貴。