高市竄印度求“制華”！卻大敗而歸，幫印度修高鐵血本都被坑沒了

7月2日，日本政壇的右翼代表人物高市早苗專程飛赴印度新德里，和印度總理莫迪舉行了會(huì)面。

這趟出訪在日本國(guó)內(nèi)原本被寄予厚望。

不少輿論都覺得，以高市早苗的政治分量，說不定能給僵持已久的孟買至艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目帶來轉(zhuǎn)機(jī)，甚至把已經(jīng)跑偏的項(xiàng)目重新拉回日本預(yù)設(shè)的軌道。

可最終的結(jié)果卻讓不少日本人大失所望。

日本不僅沒拿到預(yù)想中的長(zhǎng)期收益，甚至連本金能不能穩(wěn)妥收回來都成了問題，說一句“血本無歸”，真不是危言聳聽。

十幾年前，日本的新干線技術(shù)雖然成熟，但在海外市場(chǎng)的拓展其實(shí)一直不算順利。

要么是項(xiàng)目規(guī)模太小，撐不起樣板的名頭；要么是中途因?yàn)楦鞣N原因擱置，始終沒能拿出一個(gè)能在全球范圍內(nèi)打響名氣的標(biāo)桿項(xiàng)目。

而印度市場(chǎng)的出現(xiàn)，剛好讓日本看到了打開局面的機(jī)會(huì)。

當(dāng)時(shí)的印度，不僅提出了修建孟買到艾哈邁達(dá)巴德高鐵的計(jì)劃，還放出了未來全國(guó)規(guī)劃數(shù)千公里高鐵網(wǎng)絡(luò)的藍(lán)圖。

對(duì)于國(guó)內(nèi)基建市場(chǎng)日趨飽和、急需向外輸出產(chǎn)能和技術(shù)的日本高鐵產(chǎn)業(yè)來說，這簡(jiǎn)直是送到眼前的巨大蛋糕。

只要能拿下這第一條線路，并且把整套新干線體系完整落地，就等于給印度未來的整個(gè)高鐵網(wǎng)絡(luò)定下了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

日本打的算盤很清楚：只要第一條高鐵全盤采用這套系統(tǒng)，后面印度再修新的線路，為了保證不同線路之間的互聯(lián)互通、降低運(yùn)維成本，就只能繼續(xù)沿用日本的標(biāo)準(zhǔn)。

到時(shí)候別說車輛、信號(hào)設(shè)備的訂單，往后幾十年的車輛維護(hù)、系統(tǒng)升級(jí)、零部件更換，全都是日本企業(yè)的穩(wěn)定收入。

相當(dāng)于用一條線路的合作，把印度整個(gè)高鐵市場(chǎng)牢牢鎖進(jìn)自己的體系里，做的是一本萬利的長(zhǎng)期生意。

這還只是經(jīng)濟(jì)賬。

在戰(zhàn)略層面，日本同樣有著深遠(yuǎn)的考量。

從安倍晉三執(zhí)政時(shí)期開始，日本就一直在強(qiáng)化和印度的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，不管是供應(yīng)鏈重組還是地區(qū)事務(wù)協(xié)調(diào)，印度都是日本非常看重的合作對(duì)象。

而這條高鐵，就是雙方關(guān)系里最具象的紐帶。

從安倍到岸田，日本好幾任首相在和印度領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤時(shí)，都會(huì)專門提到這個(gè)項(xiàng)目，把它和投資合作、供應(yīng)鏈綁定、戰(zhàn)略互信放在一起談。

也正因?yàn)楸е@么多期待，日本給這個(gè)項(xiàng)目開出的條件相當(dāng)優(yōu)厚，包括長(zhǎng)期低息貸款、技術(shù)支持承諾、運(yùn)營(yíng)人員培訓(xùn)等一系列配套支持。

日本國(guó)內(nèi)從上到下，幾乎都把這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)成了新干線出海的“旗艦工程”，媒體更是不吝贊美，覺得這是日本高鐵技術(shù)走向世界的關(guān)鍵一步。

甚至有不少業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)開始預(yù)判，等這個(gè)項(xiàng)目落地，日本新干線就能在全球市場(chǎng)打開新的局面。

那時(shí)候的日本，大概率覺得這筆買賣穩(wěn)賺不賠。

畢竟自己有成熟的技術(shù)、有充足的資金，印度有需求有市場(chǎng)，怎么看都是一拍即合的合作。

可他們沒想到的是，合作的走向，從來不會(huì)只順著一方的心意發(fā)展。

項(xiàng)目開工之后，各種狀況就接連出現(xiàn)，工期一拖再拖只是表象，真正讓日本措手不及的，是印度正在一點(diǎn)點(diǎn)改寫合作的規(guī)則。

按照最初的計(jì)劃，這條高鐵本該在更早的時(shí)間實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)。

可現(xiàn)實(shí)是，開通時(shí)間不斷延后，到現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整為2027年先實(shí)現(xiàn)部分路段的開通。工期拖延固然讓人頭疼，但和項(xiàng)目定位的變化比起來，其實(shí)都不算最嚴(yán)重的問題。

最先出現(xiàn)變化的是車輛采購(gòu)環(huán)節(jié)。

按照日本最初的設(shè)想，整條線路的運(yùn)營(yíng)列車都應(yīng)該采用日本原廠的新干線車輛，這既是整套系統(tǒng)的核心組成部分，也是日本利潤(rùn)的重要來源。

可現(xiàn)在印度的態(tài)度已經(jīng)非常明確，打算優(yōu)先使用本國(guó)制造的準(zhǔn)高速車輛投入運(yùn)營(yíng)，日本的列車方案并沒有被納入核心規(guī)劃。

如果說車輛的選擇還只是利潤(rùn)層面的損失，那信號(hào)與列控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向，才是真正動(dòng)搖了日本合作的根基。

新干線之所以能在幾十年里保持穩(wěn)定高效的運(yùn)行，核心就在于車輛、軌道、信號(hào)、調(diào)度這套系統(tǒng)的高度協(xié)同，閉環(huán)運(yùn)行才能最大化保障安全和速度。

可印度現(xiàn)在直接放棄了日本的信號(hào)技術(shù)體系，轉(zhuǎn)而選擇歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和方案。等于從核心層面，就跳出了日本的技術(shù)閉環(huán)。

印度的想法幾乎是擺在明面上的：你日本不用管系統(tǒng)層面的事，只要把軌道線路鋪設(shè)好、把土建工程做完，就算完成任務(wù)了。

這么一來，日本在整個(gè)項(xiàng)目里的身份就發(fā)生了天翻地覆的變化。

說得再直白一點(diǎn)，印度就是把日本當(dāng)成了好用的“高鐵工具箱”和“提款機(jī)”。

低息貸款要拿日本的，土建施工的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要用日本的，甚至對(duì)外宣傳的時(shí)候，還能借新干線的名頭提升項(xiàng)目的含金量。

可真正涉及核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的部分，印度半點(diǎn)兒都不會(huì)放手。

日本當(dāng)然無法接受這樣的局面。

所以高市早苗這趟出訪，很大程度上就是帶著“救場(chǎng)”的任務(wù)去的。

她還特意帶去了日本最新研發(fā)的“一時(shí)”列車方案，想靠更先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品當(dāng)籌碼，說服印度改變主意，重新回到完整的新干線體系里來。

但最終的結(jié)果很明確，印度沒有松口，日本的這次補(bǔ)救努力沒能取得預(yù)期效果。

畢竟，印度不傻，并非看不透日本的算計(jì)。

完整的新干線系統(tǒng)雖然性能成熟，但也意味著高度的綁定。一旦全盤采用，后續(xù)幾十年的運(yùn)維、升級(jí)、零部件供應(yīng)，都會(huì)高度依賴日本。

對(duì)于一直追求戰(zhàn)略自主、想要發(fā)展本土制造業(yè)的印度來說，把國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的命脈交到外國(guó)企業(yè)手里，顯然是不愿意看到的結(jié)果。

對(duì)日本而言，這次高市早苗訪問印度的行程，這幾乎等于宣告了原版合作方案的失敗。

這件事也給所有想要走出去的技術(shù)和資本提了個(gè)醒。

真正可持續(xù)的國(guó)際合作，從來不是強(qiáng)勢(shì)的輸出和控制，而是建立在互相尊重基礎(chǔ)上的互利共贏。

只算自己的賬，忽略合作方的發(fā)展訴求，就算開局再順利，最終也難免陷入進(jìn)退兩難的境地。

至于這條高鐵后續(xù)還會(huì)有怎樣的變數(shù)，日本會(huì)不會(huì)做出新的讓步，印度又會(huì)不會(huì)有新的操作，現(xiàn)在還不好下定論。

但可以確定的是，這個(gè)曾經(jīng)被寄予厚望的旗艦項(xiàng)目，已經(jīng)給日本的高鐵出海之路，留下了一個(gè)足夠深刻的教訓(xùn)。