邁向零碳未來的新基建！國航遠洋旗下翼達科技開啟“低空革命”重寫船岸服務游戲規則！

近日，在海南博鰲舉行香港中遠海運/海南中遠海運2026年全球合作伙伴大會上，國航遠洋集團旗下浙江翼達低空科技有限公司（簡稱“翼達科技”）首次公開亮相。集團董事、科創事業部總經理傅蘭耀應邀在嘉賓分享環節發表了主題演講，并簽署數字化平臺合作協議，正式面向全球船東推出數字化低空海事服務綜合解決方案。

傅蘭耀以《低空經濟重塑國際海事服務，效率、安全與零碳新基建》為題，直面遠海物資配送成本高、應急救援響應慢、船舶巡檢效率低、碳排放強度大等行業痛點。他指出，電動無人機替代傳統配送方式，可實現直接碳排放直降為“0”，助力航運ESG范圍三減排。通過數智化手段，以電動、新能源無人機為載體，進行相關海事服務，不僅高度契合當前國際航運綠色低碳、數智化趨勢，更可以為船東及航企帶來“既快又省、既穩又綠”的實在價值。

事實上，2026年是中國低空經濟從零散試點走向規?；逃玫年P鍵一年。就在這個節點上，幾則來自舟山海域的實船作業消息，悄無聲息地揭開了傳統航運業長期遮掩的一處痛點面紗。

國航遠洋旗下低空項目，完成了國內首次無人機、無人直升機對動態航行船舶的物資配送。請注意這個定語——”動態航行"。這不是在靜態錨地上擺拍一場"肌肉秀"，而是真刀真槍地啃下了那塊最硬的骨頭：船在航、貨難達。這個場景，過去被行業默認為無人機的能力禁區，如今被一次次實船作業所擊穿。

一次看似平常的配送，為什么值得整個行業的目光？因為它戳穿的，是航運業心照不宣卻又束手無策的一層窗戶紙：在船舶靠泊之前那"最后一公里"的物資抵達,長期以來是一個吞噬利潤、放大風險、拖累減碳的三重黑洞。而現在，有人用一架無人機,把十萬元級的賬單直接砸到了萬元級，把千元級的賬單直接砸到了百元級。

業內人士指出，這不是"錦上添花"的技術玩票,而是一次直擊行業命門的"雪中送炭"。

被逼到墻角的破局：岸船配送的"三高"頑疾，早已是不能承受之重

先理清一個容易被誤讀的事實：國航遠洋不是一家蹭風口的科技初創公司。這家企業主業聚焦干散貨國際國內運輸，長期布局綠色低碳與新能源智能船舶，2026年也將陸續交付甲醇雙燃料散貨船。換言之，這是一家不折不扣的傳統航運"老炮兒"。

一個干散貨巨頭，為什么要一頭扎進低空經濟這片看似不相干的新興領域?

福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司科創事業部總經理、浙江翼達低空科技有限公司總經理傅蘭耀在接受航運星球采訪時表示，國航遠洋作為一家重視創新驅動的航運公司選擇跨界切入低空，并非盲目跟風，而是發現解決這方面長期存在的現實痛點不僅能為其自身降本增效，更能為所有船東公司帶來收益可見的幫助。

這方面長期存在的現實痛點，由三根冰冷的支柱撐起，業內稱之為岸船配送的"三高"。

其一,成本高得離譜。船舶在錨地或航行途中，一份文件、一批備件或一管急需送到岸的油樣，這是航運日常里再普通不過的偶發需求。可一旦發生，賬單就開始失控：交通艇往返動輒數千元起步，直升機則輕松突破十萬元。更要命的是，這筆錢幾乎全由船東公司買單。

單看一票，似乎是偶發的小概率事件；可一旦放到區域尺度上疊加，數字就變得觸目驚心。普陀航道年通行船舶約11萬艘次，瓊州海峽更是高達13.6萬艘次。再疊加修船、換件等高頻場景，累計起來的成本是一個驚人的黑洞。而在極端地緣場景下——比如霍爾木茲海峽這類封航事件——傳統快艇的單日配送費用可以飆到10萬美元,壓力由船東公司與貨主共同硬扛。

這不是"貴一點"的問題，而是一個長期被視作"不可避免的運營損耗"、卻從沒有人認真想過要根治的結構性頑疾。

其二，安全性低到隱患叢生。惡劣海況下,交通艇作業規范先天不足,人員傷亡風險如影隨形。它像一顆埋在日常運營里的隱形炸彈,平時無聲無息,一旦引爆便是人命關天的大事。

其三，傳統配送方式碳排放與時代逆行。航運業已連續多年把ESG掛在嘴邊,范圍三碳排放正成為船東報告里越來越顯眼的重點。而直升機與交通艇那點看似不起眼的燃油消耗，也同樣面臨著IMO綠色轉型、船東們減碳承諾背景下的壓力。

三高疊加，結論已然清晰：舊有的岸船配送模式，本身就是成本黑洞與效率枷鎖的合體。當低空經濟真正與海事場景咬合的那一刻，這套沿用了幾十年的老辦法，便已經在事實上被判了"緩期執行"。

國航遠洋的核心目標，因此直擊要害——讓成本指數級下降：十萬元級的配送壓到萬元級，數千元級的砸到百元級。這不是一次營銷話術里的"降本",而是要在整個行業層面，把應急配送變成一件"常態化、可負擔"的事。

從"零售幻覺"中抽身:B端剛需 + 技術硬實力 + ESG,才是真正的護城河

低空經濟這兩年最大的迷思，是一種"零售幻覺"——總有人津津樂道于"九塊九送咖啡"、內河景區送外賣這類消費級噱頭，仿佛低空經濟的星辰大海，就是把外賣小哥搬到天上去。

傅蘭耀坦言,國航遠洋始終遵循“二八原則”。

他們的定位冷靜到近乎克制：只做B端剛需，不碰民用生活物資的低價內卷。目標是解決大型船舶的應急配送、備件供應、專業檢測這類真問題，服務的是全行業船東，也并非僅著眼于某個區域市場。

這是一種戰略上的清醒。消費級低空拼的是補貼、是流量、是把單價壓到地板的血腥價格戰；而海事B端拼的是別人根本進不來的能力壁壘。兩條賽道，看似都叫"低空"，實則天壤之別。

翼達科技筑起的壁壘,由四塊硬實力砌成。

抗風能力，是海上作業的生死線。其機型可滿足八級風條件下作業，遠超普通多旋翼六級風的極限。這幾級風差，不是參數表上一個漂亮的數字，而是能不能在真實惡劣海況下把貨送出去、能不能實現零人員安全風險的分水嶺。適配內河、近岸的飛行器搬到海上，在風力面前先天不適配——這恰恰是這道門檻之高的最好注腳。

續航與距離，決定了服務半徑的天花板。它能覆蓋航行中的船舶，而不局限于近岸錨地那些"家門口"的活兒，真正滿足遠洋與長距離需求。這正是那次"動態航行船舶配送”背后的能力支撐。

ESG價值，是這套方案最鋒利的時代武器。新能源無人機直接碳排放趨近于零，間接排放可降低90%到95%。當船東們為范圍三碳排放的報表焦頭爛額時，這套方案不是負擔，而是解藥，與綠色船隊的要求嚴絲合縫。

多元化機隊矩陣，則是應對復雜現實的底氣。翼達科技數字化低空綜合管理平臺下的多形態機型對應不同的距離與載重場景，相比只押注單一機型的運營商，適配性優勢更為突出。

而真正突顯出這家企業長期發展定位的，是它的平臺戰略。"國遠e達"的中期定位,是"數字化的海上順豐"——一端對接船東、船舶、船員的需求，一端對接備件供應商、物料服務商的供給。短期它優先搭建配送能力與全國性平臺；中長期，則要打通全產業鏈資源，既服務企業采購，也照顧船員個人需求。目前已與中遠海運船服等形成了深度戰略協同。

看懂這一層就會明白：這從來不是"無人機+物流"的簡單堆砌，而是一次依托航運基因的生態重構。護城河不在那架飛機上，而在飛機背后那張連接了需求與供給的網。

第二增長曲線:從送貨，到檢船、巡風、護海

如果說岸船配送是國航遠洋切入低空的"敲門磚"，那么它真正的想象空間，藏在配送之外。翼達科技(其低空業務主體之一)已經把觸角伸向了三個新領域，拼出一套綜合解決方案。

船舶檢測——把人從危險的登船作業里解放出來。無人機環繞拍攝疊加AI識別，可解決約七成的檢測需求，把傳統登船作業的成本與風險大幅壓下來。檢驗師不必再爬上搖晃的甲板、鉆進貨艙，一架無人機繞船一圈,數據盡收眼底。

海上風電運維——一片正在爆發的藍海。國航遠洋與明陽集團戰略合作，打造全空間運維體系。無人直升機一次巡檢可覆蓋20臺風機,效率比傳統多旋翼提升近10倍,還盯向了不停機巡檢。在風電產業的爆發期,這塊業務將成為穩定的增量來源。這是一個典型的"技術能力外溢"——為海事場景打磨出的續航、抗風、載重能力,平移到海上風電，幾乎無縫銜接。

政務飛行——把公共服務的成本打下來。支持海洋環保監測、海上巡檢等作業。原本需要8到30人乘船出海才能完成的任務，如今降為一架低成本無人機，人力與時間成本大幅縮減。

這三塊延伸，沒有一塊是盲目擴張。它們統統建立在對海事航運場景的深刻理解和既有客戶資源之上，是一種水到渠成的自然協同。

這里藏著一個純低空運營商永遠追不上的真相：傳統船東做低空，懂船、懂海、懂供應鏈的每一個痛點。這份"懂"，不是靠融資燒出來的，不是靠算法算出來的，而是幾十年跑船跑出來的肌肉記憶。它構成了一條純技術玩家難以復制的護城河。

市場是萬億級藍海，門檻卻是真門檻

市場空間有多大？我國內、外航道的船舶通行量,構成了一個龐大的、想象空間無限的"偶發+剛需"市場。而極端場景更把價值驗證得淋漓盡致：一旦發生霍爾木茲式的封航，無人機替代傳統快艇在成本與時效上的優勢，幾乎無需多言。

放到宏觀尺度上看，2026年我國低空經濟正從試點轉向規?；逃?，市場規模預計2035年將從去年的1.5萬億飆升到3.5萬億元級別。國航遠洋此舉，搶占的正是"低空+海事服務"這一細分藍海的先機。

但藍海不等于易得。這片海域的門檻，是貨真價實的門檻。

傅蘭耀強調，翼達科技的目標是打造一個適配復雜海況與長距離配送的全國性服務平臺。而現在廣泛應用的飛行器,大都在海上抗風、續航能力、投放穩性上難以適配，這不是缺點,恰恰是這門生意"高門檻"的最好證明。誰能在八級風里生存、把貨穩穩投到一艘航行中的船上,誰才有資格坐上這張牌桌。

換句話說,這片藍海的準入券，不是錢能直接買來的，而是要用真實海況里的技術積累去換。這既是國航遠洋的先發紅利，也是后來者必須正視的殘酷現實。

懸頂之劍：監管協調難，藍海會不會變成"審批紅海"？

然而，現實遠非一帆風順。給這場降本革命潑上冷水的，不是技術，而是監管。

海上無人機配送的監管主體涉及民航局與軍方，還牽連地方相關部門的跨區域協調。目前行業尚無行之高效的管理標準,每一次飛行都需要單獨審批，流程之復雜、管轄權協調之棘手，是橫在規?；媲白瞵F實的一道坎。

約束還不止于此。當前政策僅支持內貿船舶，外貿船舶仍存限制；沿海重點港區、敏感區域的審批通過率偏低,連航拍這類常規作業都常被卡住。試點成功之余，要向全國復制推廣，大量的協調工作便撲面而來。無人機對船舶作業的相關管理體系、標準等也面臨著缺失的現狀。

好消息不是沒有。2026年7月1日起,新修訂的《民用航空法》增設了"發展促進"專章，明確了300米以下低空的分類分級管理,并有強制性國家標準落地。這無疑是一記重大利好，是政策層面向低空經濟遞出的橄欖枝。

但一部法律的落地，與一個行業的順暢運轉之間，還隔著無數具體而微的執行細節。行業仍在呼吁：加快統一監管標準、簡化審批流程(探索"報備制")、設立專用空域或階段性有效期機制。

道理其實很直白：監管滯后，已經成為低空經濟與傳統產業融合的最大掣肘。如果政策的腳步跟不上創新的速度，那么今天這片令人心動的藍海,明天就可能異化為一片讓人望而生畏的"審批紅海"。技術的問題，先行者們正在一點點攻克；可制度的問題,不是任何一家企業單打獨斗能解決的。

這把達摩克利斯之劍，懸在的不是國航遠洋一家頭上,而是從事"低空+海事"所有企業的頭上。

前瞻：一場范式轉變，傳統船東的優勢正在被重估

回看國航遠洋這個項目，最耐人尋味的是它的節奏——2025年11月公司成立，短短一個月即完成首次動態船舶配送，一舉打破了行業此前"無人機無法服務航行中移動船舶"的固有認知。這背后是國航遠洋推動的創新文化，更是團隊對真實痛點近乎苛刻的敏銳。

它的前瞻意義,遠比一次配送本身要深遠。

其一，供應鏈韌性正在成為核心競爭力。在霍爾木茲、紅海等地緣政治持續動蕩的背景下，誰能提供快速、低成本、零風險的補給能力,誰就握住了別人沒有的籌碼。低空補給，正在從"錦上添花"變成"關鍵時刻的底牌"。

其二，綠色與智能正在協同成一套新基礎設施。當低空能力與雙燃料船、數字孿生、智慧港口結合，"低空+海事"將不再是孤立的應用,而是一套支撐海事強國戰略的新型基礎設施。

其三，數據與生態本身就是資產。平臺沉淀下來的飛行數據、需求圖譜、供應鏈信息，未來完全可以變現為預測性維護、路由優化等增值服務。今天送的是貨，明天賣的可能是數據與洞察。

從落地節奏看，國航遠洋的全國布局脈絡清晰：舟山試點、福建與海南驗證(計劃2026年三季度完成資源配置)，再向廣西、廣東延伸,進而覆蓋華東華南，最終揮師北方，逐步織就一張全國性服務平臺的網。

對整個行業而言,這是范式轉變的信號。

傳統船東手里握著三張純低空玩家難以企及的牌：對場景的深刻理解、對客戶的高度粘性、對供應鏈的整合能力。在"低空+海事"的融合里，他們天然占優。反過來,那些缺乏航運海事基因的純低空玩家，很難同時跨越風浪與監管這兩重門檻。

一個殘酷的判斷正在浮出水面:那些仍然把低空視作"錦上添花"或短期噱頭的船東,恐怕會在下一輪成本與效率的競爭中被無情甩開。優勢正在被重估，而重估的天平，正傾斜向那些既懂海、又敢下場的行動者。

當然，風險不容輕描淡寫。技術成熟度仍需驗證——鹽霧、涌浪之下的投放穩定性，是海上作業繞不開的真實考驗；保險責任如何界定、規?；蟮亩▋r與盈利模型能否跑通、人才與維護網絡是否跟得上，每一條都是必須直面的課題。國航遠洋已建成數字化飛控管理平臺與多形態機隊矩陣，這是它差異化的起點,但絕不是終點。

行動者勝,而政策必須快馬加鞭

把國航遠洋的這盤棋看透，會發現它的本質，從來不是概念炒作，而是為整個行業實實在在地降本。

小時級到分鐘級、十萬元到萬元、千元到百元的斷崖式下降，不是技術浪漫主義的抒情，而是對傳統航運效率黑洞的一次直接撕裂。多元化業務打開了第二增長曲線，平臺化的野心則直指全國性低空海事服務的標桿地位。國航遠洋用一次實操證明了一件事：傳統航運企業，從來不是低空經濟的旁觀者，而是最懂場景、最有能力把技術轉化為生產力的破局者。

然而，故事的另一半，握在政策制定者手里。

監管協調的難度、政策落地的節奏，依然是懸在這個行業頭上的那把劍。航運業需要呼吁民航、軍方、海事、地方等多部門加快形成統一標準與便捷機制，探索更多的區域報備制試點與專用空域安排；也期待船東協會、平臺企業聯合發聲，推動監管沙盒機制的建立與成功經驗的復制。技術已經準備好了，現在等的，是制度的同步。

時代確實已經來了。低空經濟，不該只被當成一個轉瞬即逝的風口，它是新質生產力與航運綠色智能轉型的一次必然交匯。國航遠洋已經先走了一步——留給行業同仁的問題很尖銳：是繼續觀望，還是奮起直追？留給政策制定者的問題同樣尖銳：是繼續讓繁復的審批流程拖累創新，還是拿出壯士斷腕的決心去匹配產業的真實速度？

這個問題的答案，決定的不只是一家企業的成敗，而是中國航運在全球競爭中能夠抵達的下一程高度。

低空經濟的黃金時代，注定屬于那些敢于把成本黑洞砸穿、敢于把監管壁壘推倒的行動者。

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