浙江
0/ 我是最航運丹尼斯，續昨推送在SCFI發布之前如第5段和第6段的美線歐線周報匯總。
1/ 當地時間7月3日，法國航運巨頭CMA CGM 首席執行官
Rodolphe Saadé 表示，今年5月在霍爾木茲海峽遭導彈襲擊的集裝箱船 CMA CGM San Antonio / 2824TEU 損毀極為嚴重，公司正考慮直接將該船送往拆船廠報廢！
2/ 事件回顧：5月5日（當地時間）“達飛圣安東尼奧號” 在夜間嘗試穿越霍爾木茲海峽時遭導彈襲擊。事發時正值美國剛啟動護航行動（Project Freedom）不久，但隨后又宣布暫停護航。8名菲律賓船員受傷，隨后全部撤離接受治療。此后流出的船上視頻顯示，上層建筑、生活區及多處艙室嚴重受損， 船員描述"無人機飛來，把我們打得一塌糊涂"。
Rodolphe Saadé 昨天表示：
"損壞嚴重到我們正在考慮是否直接將其送去拆解。"
他透露，在被困霍爾木茲海峽數周后，San Antonio 已在護航下安全駛離危險區域，但未透露目前所在位置及后續維修安排。
3/ 達飛暫不恢復海灣航線
Rodolphe Saadé 同時表示：
目前CMA CGM暫無計劃恢復船舶進入波斯灣。
他指出，目前伊朗方面仍建議班輪公司不要重新進入海灣航線，因此公司仍保持謹慎態度。這一表態意味著，即便霍爾木茲海峽已經恢復有限商業通航，大型班輪公司對于恢復正常運營仍持保守立場。這正是最航運一直以來的推演預期。
4/ 反對霍爾木茲過境收費
Rodolphe Saadé 再次明確反對： 任何針對霍爾木茲海峽征收過境費（Transit Fee）的安排。目前，美伊和平談判中仍未解決的重要議題之一，就是未來霍爾木茲海峽航道管理及可能實施的過境收費機制。
5/ 仍有船舶留在海灣
戰爭爆發時，CMA CGM共有14艘船舶位于波斯灣內。
截至目前：
部分船舶已經駛離海灣；
公司仍希望再安排 4艘船舶 撤離；
另有部分船舶未來仍將承擔海灣區域內航線運營任務，因此不會全部撤出。
6/ 小結最值得關注的信號
相比船舶是否報廢，更值得關注的是CEO透露的兩個行業信號：
第一，霍爾木茲風險仍未解除。
全球第三大班輪公司明確表示"暫無恢復進入海灣計劃"，說明大型班輪公司仍將安全風險置于商業利益之上。
第二，伊朗仍在事實上影響海峽通航。
CEO透露，目前是伊朗方面建議船公司不要重新進入海灣。這一表態也從側面反映，在正式航道管理機制尚未完全恢復前，伊朗仍對霍爾木茲海峽的商業通航發揮著重要影響。
整體來看，這再次印證了此前判斷：霍爾木茲海峽已經恢復有限通航，并不意味著班輪運輸可以恢復正常。商業航運的全面恢復，仍取決于安全形勢、航道管理機制以及保險風險等多方面因素。
7/ 續昨推送當地時間同日，達飛再次公告嘗試推漲歐線FAK，當然現在這個階段，不像我在 2026年4月8日2026年4月10日2026年4月16日 2026年4月29日2026年5月15日2026年5月27日2026年6月17日三個月前連續提醒推演的旺季單邊上漲邏輯強化結構起點以及后續的系列推送不再贅述可以復看，目前是頂峰博弈階段，船公司仍有意志，也具備一定的結構性條件，通過推漲、控艙、停航等措施穩價，放緩運價到頂后的下行節奏，盡可能維持6月至8月旺季運價中樞讓市場供需再平衡。尤其是7月底至8月初，船公司或將再次嘗試推漲，通過進一步收緊運力，為減緩運價回落創造條件，有機會推動運價呈現“回落—企穩—反彈—再回落”的鋸齒狀波動。
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