云南
很多人不知道，當下全球規模最大、戰力最強的側衛戰機機隊，并不誕生在這款戰機的原產國俄羅斯。
二十多年前，中俄空中重型戰機的實力差距堪稱天壤之別。彼時俄羅斯手握數百架成熟蘇27戰機，穩居世界一流空軍梯隊。而我國空軍主力仍是二代機陣容，在重型制空戰力上存在巨大短板。
誰也未曾預料，短短二十余年的迭代發展，雙方側衛機隊的格局徹底改寫，完成了教科書級別的彎道超車。
上世紀九十年代蘇聯解體，俄羅斯繼承了龐大的軍工遺產，其中就包含近五百架成型的蘇27系列重型戰機。這批戰機在當時屬于頂尖空戰裝備，是俄羅斯空天軍的核心底氣。
同一時期的中國空軍，主力機型以殲七、殲八二代機為主，航程、載彈量、航電系統全面落后，面對周邊三代機壓力，急需一款重型戰機補齊防空短板。
正是在這樣的背景下，中俄開啟戰機合作新篇章。
1992年我國首批蘇27系列戰機正式交付，快速填補了國內重型三代機的空白。
不同于單純采購裝備的短期思路，我方早早敲定技術引進方案，拿下蘇27戰機的合法生產授權，交由沈飛落地國產化項目，初代國產機型殲11A就此誕生。
1998年首架國產殲11A成功下線，原本規劃的兩百架量產計劃，最終僅完成半數便緊急叫停。
背后核心原因，是國內航空技術飛速迭代，軍方對戰機綜合性能有了更高標準，原版蘇27的老舊航電、雷達系統，已經難以適配新時代空戰需求。這一次提前減產，也為后續全面國產化升級埋下伏筆。
2000年后，我國持續引進百架左右蘇30系列多用途戰機，雙座機型的加入，徹底補齊了空軍對地、對海精準打擊的短板，讓空戰模式從單一制空，轉向多維度全域作戰。
在引進裝備積累經驗的同時，國內自研升級從未止步，依托吃透的蘇27核心氣動布局，搭配國產航電、雷達與數據鏈系統，全新的殲11B系列戰機定型量產。該機型綜合戰力大幅躍升，穩定性極強，海空軍大批量列裝，總產量突破三百架，成為守衛空疆的主力機型。
真正標志我國側衛體系實現自主突圍的，是兩款全新自研機型的問世。
2012年殲15艦載機成功完成航母起降，填補了國產艦載重型戰機的空白。研發團隊在側衛氣動基礎上，適配艦載作戰需求，新增折疊機翼、專屬攔阻結構，后續迭代出彈射版、電子戰版等衍生型號，構建起完整的艦載作戰體系。
2016年定型的殲16多用途戰機，徹底實現全方位國產化突破。該機搭載國產有源相控陣雷達、新一代電子對抗系統，適配全系國產機載武器，擺脫了俄式裝備的技術桎梏。
最核心的突破是動力系統全面自主，渦扇10國產發動機的成熟應用，徹底終結了戰機動力依賴進口的局面。
截至2025年，殲16列裝數量突破三百五十架，憑借均衡的綜合戰力，成為空軍攻防兼備的核心擔當。
反觀側衛戰機的原產國俄羅斯，后續雖迭代出蘇30SM、蘇35S等改進型號，紙面性能亮眼，卻始終難以實現大規模列裝。
受限于軍工產能不足、經費短缺，疊加近年沖突持續消耗，俄軍現役側衛系列戰機總數僅四百架左右。
更關鍵的是，俄軍戰機妥善率偏低，能夠隨時升空執行任務的機型占比有限，實際作戰能力大打折扣。
截至2025年，我國陸海兩軍列裝的全系側衛衍生戰機，總數突破九百架，規模達到俄羅斯的兩倍以上。
這場跨越二十年的逆襲，絕非簡單的數量超越。
從最初整機引進、許可證組裝，到吃透核心技術、自主迭代升級、搭建完整產業鏈，我國走完了全套軍工突破之路。
曾經我們依賴俄式裝備補齊短板，如今憑借完善的工業體系、成熟的自研技術、穩定的產能輸出，讓源自蘇式的側衛平臺，在國內綻放出全新戰力。
二十年強弱互換的背后，是中國航空工業從跟隨、并跑到領跑的硬核蛻變，也是國家工業實力與國防底蘊全面升級的最好見證。
你認為，隨著國產新型戰機持續迭代，側衛系列的傳奇還能續寫多久？
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