河南
誰能想到，加拿大只是放開了一點點中國電動汽車的進口，就把美國那幫對華鷹派給嚇出一身冷汗。這事說起來真挺有意思，加拿大只給了每年4.9萬輛的進口配額，算下來還不到自己國內新車市場的3%，量真的小得不能再小。結果美國這邊一幫強硬派直接跳出來大喊大叫，說怕加拿大變成中國電動車進入美國的中轉站，這操作是不是挺離譜？
這事還扯出了美墨加協定的續簽風波。今年7月1日，美國貿易代表直接公開聲明，說不同意按現有形式續簽這份北美貿易協定，要改成每年挨個跟加拿大、墨西哥重新談判。他放著臺面上說的貿易逆差問題不深究，反而把矛頭對準了中加之間的電動車合作。
加拿大總理卡尼今年1月才剛訪華，這還是八年來加拿大總理第一次踏上中國領土。雙方談了不少經貿合作，最后簽了中加經貿合作路線圖，其中最受關注的就是電動車相關的安排。原來加拿大對中國電動車加征100%的額外關稅，現在直接取消，換成了每年4.9萬輛的進口配額，配額內只用交6.1%的最惠國關稅，以后配額還會逐年增長。
就這么點進口量，美國鷹派居然直接坐不住了。他們的核心擔憂就是，怕中國電動車通過加拿大轉口，繞開美國的關稅壁壘進到美國市場。可這話真說不通，美國自己早就對中國電動車征收100%的懲罰性關稅，還出了軟件禁令，中國車本來就進不了美國市場，這份擔憂完全是無中生有。
更有意思的是，就連美國總統特朗普本人，對這事都沒啥意見。之前卡尼在G7峰會上當面跟特朗普解釋，說這個配額還不到加拿大市場的3%，本來就是個進口上限。卡尼當時還說，我還以為你會喜歡這個安排，特朗普當場就點頭，說挺好，我就喜歡有配額限制。
總統都沒說啥，美國國內這幫鷹派反而反應這么大，不難看出他們對華遏制已經成了條件反射，哪怕一點點正常的貿易往來，都能讓他們繃不住。美國商務部長之前還放話威脅，說加拿大重塑對華關系是沒動腦子想好規則，再接著跟中國接觸，美墨加協定談判就得有風險。
加拿大國內對中加這份電動車安排，接受度其實不低。益普索發布的民調顯示，問到是否支持加拿大跟中國達成這項貿易協定時，非常支持的占14%，較為支持的占40%，加起來支持率剛好54%。反對的加起來才32%，剩下14%不知道，這個支持率比2020年同期漲了不少，能看出來加拿大社會跟中國做生意的意愿越來越強。
新上臺的加拿大政府本來就在推貿易多元化，這完全是主權國家的理性選擇。加拿大跟中國經濟本來就高度互補，我們需要加拿大的能源農產品，他們需要我們性價比高的制造業產品和電動車，兩邊都能拿到好處，憑啥要聽美國的話斷了自己的財路？
今年6月加拿大工業部長還親自帶著企業家代表團訪華，雙方又敲定了不少新興領域的合作，連薩斯喀徹溫省省長都跟著去了。這位省長回來直接說，中加達成的共識意義重大，這下價值幾十億美元的各類農產品，又能重新順暢進入中國市場了。
美國非要逼著別的國家在中美之間選邊站，本身就是錯估了現在的形勢。現在加拿大既跟美國保持深度的產業鏈綁定，又跟中國在能源農業制造業各個領域有大量的互補合作，這些聯系都是市場和比較優勢選出來的，不是誰想割裂就能割裂的。
真強行把這些聯系拆了，最后吃虧的還是普通消費者。汽車零部件成本漲了，整車價格肯定跟著漲，最后賬單都要落到北美老百姓頭上。之前澳大利亞就吃過這個虧，一邊戰略上依附美國，一邊中國是自己最大的貿易伙伴，來回搖擺把自己折騰得夠嗆，加拿大當然不想重蹈覆轍。
現在世界多極化的趨勢越來越明顯，很多中等強國的自主意識都醒過來了，沒人愿意當大國競爭的附庸棋子。這段時間英國、芬蘭、愛爾蘭這些國家的政要都先后訪華，全都奔著跟中國合作來的，加拿大不是第一個做出這種選擇的國家，也肯定不會是最后一個。
美國把經貿問題跟地緣政治強行綁定，違背了自由貿易的基本規則，也沖擊了現有的國際貿易秩序。美墨加協定本來是北美價值兩萬多億美元的區域貿易基礎，美國這么瞎折騰，搞出一大堆政策不確定性，讓各國企業都沒法安心做生意。
這種損人不利己的操作，最后反噬的肯定是美國自己的戰略信譽和國際影響力。開放才能發展，封閉注定走下坡路，經濟全球化的趨勢誰也擋不住，主權國家本來就有權按照自己的利益做選擇，輪不到美國指手畫腳。
參考資料：環球時報 《加拿大不需要在中美之間選邊站》
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