當“公路之王”換了面孔，全新寶馬X5設計引爭議

日前，代號G65的第五代寶馬X5（參數丨圖片）正式全球首發 。作為寶馬全球銷量最高的SUV之一，這代X5帶來了史無前例的 五種動力總成——汽油、柴油、插混、純電甚至氫燃料電池 。然而，當官圖釋出的那一刻，輿論的焦點并未落在技術上，而是被牢牢釘在了外觀上 。

從俄羅斯媒體打出“角逐最丑汽車”的標題，到海外論壇用戶直言“盡可能留住自己的G05”，再到國內網友建議“開除設計師”——這場爭議的規模與烈度，在X5二十余年的歷史中前所未有。一個核心問題浮出水面：這還是一臺人們熟悉的寶馬X5嗎？

爭議并非空穴來風。全新X5的外觀幾乎推翻了上一代的所有設計語言，全面擁抱寶馬為電動化時代準備的“新世代”（Neue Klasse）設計理念。其中三個改動，戳中了老用戶與車迷的“肺管子”。

首先是雙腎格柵的“由橫變豎”。上一代X5那寬大、橫向拉伸的“大鼻孔”格柵，曾是霸氣與力量的代名詞。而新一代則將其大幅收窄，改為豎向排列的發光格柵。有網友形容這是“大鼻孔變小鼻孔”，甚至調侃像“大鼻孔插了兩根筷子”。這種從“橫”到“豎”的轉變，徹底改變了X5前臉的視覺重心，從穩重寬體變得高聳而銳利。

其次是前大燈的“X”形革命。寶馬標志性的“天使眼”日行燈，在全新X5上被徹底拋棄，取而代之的是行業首創的雙“X”形LED燈組。設計靈感據說來自上世紀五六十年代賽車大燈上膠帶交叉固定的方式，辨識度確實拉滿。但在很多人看來，這個醒目的“X”顯得過于刻意和廉價。有海外網友尖銳地評論：“設計師能不能別把品牌標識塞進每一個元素里？這個X在車燈里看起來完全不搭調。”更有媒體將整個前臉形容為“xX==OO==Xx”的表情包既視感。

最后是“天地門”的消失。從1999年初代E53延續至今、歷經四代、被無數車主視為X5靈魂的上下對開式“天地門”，在這一代被改為了常規的一體式上掀尾門。官方解釋是出于空氣動力學與用戶反饋考量。但對老用戶而言，這無異于割舍了一段二十七年的情感連接。評論區里，“取消天地門”幾乎是最大的眾怒引爆點之一。

面對如此激進的設計，輿論場迅速分裂為兩個陣營。

反對者的聲音占據了主流，且情緒激烈。在海外社交媒體X（原推特）上，大量用戶表達了強烈不滿。有人說“X5曾是一代經典，現在被毀容了”；有人質問“為什么歐洲設計師都在比賽誰設計的車更丑？”；還有人直言“設計應該進化，而不是退化”。在國內，網友將矛頭指向寶馬近年來的設計路線，搬出新一代7系和5系因外觀折戟市場的“前科”，認為X5正在重蹈覆轍。核心批評在于：新車過于追求科技感和未來感，卻失去了X5應有的沉穩、大氣與力量感。甚至有人將它與奧迪的失敗設計相提并論，認為寶馬正在“抄襲”對手的錯誤。

支持者則認為這是“回歸經典”的勇敢嘗試。在他們看來，豎置格柵呼應了寶馬歷史上的經典設計元素；雙X大燈雖然激進，但極具辨識度，讓人“一眼寶馬”。有評論認為，寶馬在電動化轉型中不屑于同質化玩法，堅持鮮明的品牌特征本身就是一種成功。也有聲音表示，實車的觀感往往比圖片更好，而且“越看越順眼”。審美本就是“千人千面”，激進的設計至少比平庸更值得尊敬。

全新X5的爭議，絕不止于好不好看。它折射出寶馬在時代轉折點上的深層焦慮與戰略抉擇。

一方面，這是設計語言的全面“電動化”。Neue Klasse本是為純電平臺準備的設計語言，如今被強行“降維”到以燃油為主的X5上。無論燃油版還是純電版iX5，外觀高度統一。這種“一車兩面”的策略，試圖淡化油電之間的陌生感，但也讓燃油版X5失去了自己應有的、基于機械結構的雄渾氣質。當一臺燃油車長得像電動車，它的用戶還能找到共鳴嗎？

另一方面，這是對品牌歷史的主動“切割”。從天使眼到天地門，寶馬X5身上承載了太多符號化的記憶。全新X5幾乎一刀切地拋棄了這些“遺產”。這種決絕，在商業上是一場豪賭——它可能吸引追求新鮮感的年輕用戶，也可能徹底疏遠忠誠的老車主。有分析指出，寶馬正試圖通過激進的設計打破固有印象，告訴市場“燃油車也能有未來感”。但代價是，那臺人們熟悉的、穩重霸氣的“公路之王”，暫時消失了。

主編點評

正如有人所說，這套設計可能會像當年的“班戈屁股”一樣，從備受爭議最終成為一代經典 ；也可能像新一代7系那樣，在市場的冷遇中被迫低頭 。唯一可以肯定的是，寶馬用一次幾乎“自毀式”的設計革新，讓所有人都記住了——第五代X5，來了。

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