全新奔馳GLE AMG發布，配4.0T V8雙渦輪動力，馬力超600匹

從寶馬iX3（參數丨圖片）長軸距版，到奔馳純電GLC長軸距版，最近國內關于BBA的討論，都集中在了它們各自的新世代純電車型身上。隨著BBA，尤其是寶馬、奔馳在智能化、電氣化方向上發力，很多人都認為這壓力似乎是要回到國產這一邊了。但要我說，從蔚小理到零跑，再到現在比亞迪、吉利等大廠，國產在技術方面遍地開花，BBA想要短時間在智電方面反超還有難度。反觀國內越來越多高性能車型涌現，蔚來的冠軍版、極氪的FR，乃至小米的Ultra等等，它們想要在性能操控上競爭AMG們，又有多大難度呢？或許剛剛發布的梅賽德斯-AMG GLE，就能帶來相對客觀的回應。

就在近日，梅賽德斯發布了基于改款車型開發的AMG GLE、AMG GLS兩款高性能豪華SUV，其中，AMG GLE 63 S 4MATIC+（下稱AMG GLE）通過與更高級別車型共享動力的方式，一起帶來了Coupe版本，也就是我們國內通常所說的SUV跨界車。

能看到的是，AMG GLE跟幾個月前改款的GLE是一脈相承的，但比起后者，它確實通過了更多套件來增強辨識度。應該說包括格柵、前導流槽在內的處置都完成了立體尺寸上的擴張，特別是在增加了更多內部擾流板后，它們能在車頭產生更為顯著的空氣動力學改善效果，或者說是帶來更大的下壓力，這也是一臺高性能車的基本素質。

當然，車頭所展現出來的雙色大格柵也是足夠搶眼的，這不光是在于它帶懸浮效果的黑色直瀑式中網，也包括了格柵造型的變化，還有黑白的邊框包圍。同時，兩側大燈中也出現了這一批梅賽德斯量產車的核心標志，也就是帶“三叉星”造型的燈腔，它除了輔助日間照明外，也能實現變色、用于轉向照明，視覺上也能給車輛建立起關鍵的品牌辨識度來。

從車身側面來看此次的Coupe車型，應該說它雖然完成了跨界打造，但從引擎艙到駕駛艙，甚至是它的溜背車尾，都還是以厚重感為主。同時車輛輪眉采用了與車身同色的涂裝，而22英寸輪圈中的高性能制動卡鉗，也會為車輛的動態操控加分，與之一起到來的還有車尾的四排氣管、底盤中的后橋差速鎖等等。

在車輛尾部，除了前面提到的四排氣，這里也出現了帶三叉星燈腔的尾燈組；而底部的高包圍結構，除了包含了反光條、擴散器以及排氣管的黑色硬塑結構外，也能通過角度稍稍優化車輛的離去角，這倒是能在一定程度上避免這臺AMG的可用場景過于單一。

進入駕駛艙，現在的AMG GLE與GLE一樣，都沒能直接得到Hyperscreen或Superscreen設計，而是保持了簡潔的懸浮屏結構。但能看到的是，新車擁有了在同一平面結構內打造的三聯屏，而包括中控下擋板、門板飾板以及副儀表臺等等區域，都帶有象征著輕量化與高性能的碳纖維材料，就連電子擋把也用上了，再加上更具包裹感的運動風格座椅，可以說在裝飾上，奔馳就算是面對目前國內涌現的高端新勢力，它依舊顯得很有一套。

或許AMG GLE現在的車機等方面還是略顯保守，特別是用以支撐它的硬件不太大，但MB.OS帶來了更豐富的AMG專屬UI設計，包括全新的AMG Performance方向盤，還有其前端儀表中的實時車況信息展示，都能讓用戶在按下方向盤上的駕駛模式按鈕后，體驗到什么叫性能車應有的熱血沸騰。

在性能層面，AMG堅持著“一人一機”的工程師專屬調校，而且在這臺AMG GLE的引擎艙內，與V8 BITURBO銘牌相對應的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，并沒有因為歐洲排放規則變化而被取消。在經過了重新調校，并ISG電機組成48V輕混系統后，車輛除了滿足新規，也帶來了444kW(611Ps)的最大功率與850N·m的最大扭矩，其中，全新的ISG 2.0電機還能帶來額外的17kW(23Ps)、205N·m，而且它也支持低速滑行，進而起到排放與整體效率優化的作用，但無法像奧迪的MHEV Plus那樣脫離發動機獨立驅動。總之，這樣的動力系統在AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動變速箱、4MATIC+全可變扭矩分配四驅系統支持下，會為車輛帶來3秒級零百加速性能；而且包括全新渦輪增壓器在內的變化，也能讓車輛不僅強在超車爆發等環節，也能在城市內的駕駛中顯得更敏銳些。

最后是底盤，AMG GLE除了延續前雙叉臂+后多連桿的組合外，也像GLS 63一樣標配了AMG RIDE CONTROL+，其包含了空氣懸架，并采用以主動液壓取代傳統防傾桿的AMG ACTIVE RIDE CONTROL技術，這1000次/秒的路面掃描，能讓這臺SUV也在自適應調節中變得輕快且舒適，而前面提到的差速鎖與4MATIC+四驅系統，則會讓一些極端操控變為現實。

你可以說梅賽德斯-AMG GLE 63 S在改款的過程中，依舊無法體現出對當下智電時代的深度融合，僅僅是AMG專屬的車機UI、能稍作優化的ISG顯然是不夠的。可無論是從外觀上就能看到的那些運動配件，還是動力、懸架，乃至電控系統（駕駛模式選擇等）所實現的改進，仍讓“一人一機”的AMG展示了自己在高性能領域的長久優勢，在這方面，咱中國國產車想要趕上，恐怕還需要更多時間。