北京
在15萬級的家用SUV市場，受限于嚴苛的制造成本，車輛在智能駕駛硬件和底盤素質之間做取舍，似乎成了行業內的一種常態。小鵬MONA L03以14.38萬元至16.18萬元的預售價區間入市，給出的工程方案顯然沒有遵循這套傳統的成本妥協法則。這款車配備雙圖靈AI芯片、1500TOPS車端算力以及DCC智能可變阻尼減振器，在底層五金和電子電氣架構上拉高了該價位段的技術門檻。
智能駕駛在復雜的現實路況中能否真正好用，很大程度上取決于車端底層算力的冗余度。小鵬MONA L03在電子電氣架構的布局上給出了清晰的層級。Max版本搭載了單顆圖靈芯片，有效算力達到750TOPS，并計劃在今年三季度推送第二代VLA蒸餾版，以保證系統在日常通行中的流暢度。
Ultra SE版本則直接配備了雙圖靈AI芯片，將有效算力拉升至1500TOPS。在15萬級的價格區間內，這種規模的硬件算力能夠支撐起更為龐大的全場景通行算法。這意味著車輛在面對城市小路、園區窄道以及惡劣天氣等復雜環境時，擁有更為充裕的計算空間來進行環境感知與路徑規劃，即便是新手司機也能從容應對復雜路況。
在主動安全防線的設計上，這套高算力系統支撐起了最高工作時速150km/h的AEB（自動緊急制動）和最高工作時速130km/h的AES（自動緊急轉向），并兼容了冰雪路面下的AES功能。同時，系統內置了全場景爆胎穩行系統，覆蓋單輪、雙輪以及彎道爆胎等物理失控場景，并在駕駛員突發失能時，支持主動靠邊泊車并呼叫救援。
面對不同用戶的通勤半徑，小鵬MONA L03在動力總成上采用了純電與超級增程的雙線并行策略。純電版車型提供525km和625km兩種CLTC續航規格，其核心在于對電控系統的高效標定，將CLTC純電能耗壓低至11.9kWh/100km，零百加速時間最快為6.6秒。超級增程版則更側重于長途跨城工況的續航痛點，其CLTC純電續航達到了315km，滿油滿電狀態下的綜合續航里程被推高至1330km。在饋電狀態下，該增程系統的WLTC綜合油耗控制在5.16L/100km，零百加速為6.8秒。大容量電池配合增程器的組合，確保了車輛在全場景下的能源經濟性。
為了應對高體量SUV的物理慣性，小鵬MONA L03在操控件上標配了前麥弗遜加后五連桿的獨立懸架結構。為了進一步抑制過彎側傾與路面顛簸，車輛引入了DCC智能可變阻尼減振器與博世最新一代IPB智能集成制動系統。這套機械組合將其百公里剎停距離縮短至35.99m，最小轉彎半徑僅為5.25m，方向盤打滿只需1.4圈，窄路掉頭更為輕松。
在車身幾何比例上，整車采用了0.46的輪高比與1.20的寬高比，配合溜背造型壓低視覺重心。經過22項空氣動力學優化，其風阻系數降低至Cd 0.228，這項物理優化直接為整車帶來了約59.3km的續航里程提升，兼顧了視覺張力與續航實用性。座艙內部大面積使用了磨砂軟包與天鵝絨材質，軟包覆蓋率超72%，配合支持14點云朵按摩的座椅以及副駕的零重力座椅，乘坐質感得到了提升。
總體來看，小鵬MONA L03并沒有在傳統的成本舒適區里打轉，而是試圖通過下放底層硬件和高階智駕，去重新定義15萬級SUV的產品邊界。對于那些既要兼顧日常通勤能耗，又對智能駕駛和行駛質感有明確技術要求的年輕家庭來說，這臺即將在全球上市的車型，確實提供了一個值得去試駕驗證的新選項。
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