比亞迪天神之眼全系車型性能均優(yōu)于L2輔助駕駛新國標

近日，由工業(yè)和信息化部組織起草，委托全國汽車標準化技術委員會執(zhí)行的首個針對L2級駕駛自動化系統(tǒng)的強制性國家標準《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》（以下簡稱“L2輔助駕駛新國標”）正式發(fā)布，該標準將于2027年1月1日正式實施。這一標準填補了輔助駕駛安全標準的空白，約束了系統(tǒng)安全性要求。比亞迪作為新國標主要起草單位，深度參與標準制定，天神之眼全系車型性能均優(yōu)于L2輔助駕駛新國標，以更優(yōu)異的安全表現(xiàn)彰顯了其領先的技術實力，也驗證了其可靠性與安全性，讓好技術人人可享，人人放心享。

圖1 比亞迪天神之眼全系車型均優(yōu)于L2輔助駕駛新國標

實力驗證：天神之眼以安全為核心，全系車型性能優(yōu)于新國標

天神之眼始終秉持以安全為核心的設計理念，從研發(fā)之初就將功能安全、預期功能安全等國際先進安全體系融入全流程，為用戶提供可靠、安心的輔助駕駛體驗。L2輔助駕駛新國標以安全為紅線，針對高快領航輔助（HNOA）、城市領航輔助（CNOA）、車道巡航輔助（ICC）功能明確了相應的性能要求。當行業(yè)仍在為單一場景頭疼時，天神之眼已全面攻克五大極端場景：臨時施工改道、雨霧吞沒視線、黑夜隱匿目標、多障礙物組合、兒童突發(fā)橫穿。即便將白天、黑夜、雨霧、障礙物進行自由組合，系統(tǒng)能夠在至高120km/h時速下穩(wěn)定安全避險。這不僅是速度的突破，更是安全冗余的降維打擊。天神之眼全系車型性能均優(yōu)于L2輔助駕駛新國標，后續(xù)將通過OTA向用戶陸續(xù)推送。

深度參與：比亞迪作為核心起草單位，把一線經驗融入國家標準

作為新能源汽車全球銷量冠軍，比亞迪深度參與了此次L2輔助駕駛新國標的起草與制定工作。依托在輔助駕駛領域積累的真實道路驗證數(shù)據(jù)與規(guī)模化量產落地經驗，比亞迪立足產業(yè)實踐，肩負行業(yè)頭部企業(yè)的社會責任，將一線量產中積累的安全經驗與工程理解，融入到行業(yè)標準的構建之中，為行業(yè)打造統(tǒng)一、可靠的共同安全規(guī)范。

技術積累：整車智能、全棧自研與規(guī)模優(yōu)勢，共筑安全防線

天神之眼性能全面優(yōu)于L2輔助駕駛新國標，擁有三大技術優(yōu)勢：整車智能的架構、全棧自研的實力與中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，為輔助駕駛構建起堅固的安全防線。

2024年1月，比亞迪發(fā)布了基于整車智能的璇璣架構，以“一腦兩端三網(wǎng)四鏈”構建起智能汽車的底層基座。今年5月，比亞迪發(fā)布了升級后的璇璣架構2.0，中央大腦全面升級為艙駕電三合一，時延僅為8微秒，進一步加強了整車智能的協(xié)同邏輯。此外，全棧自研的行業(yè)首個衛(wèi)星架構，顛覆了行業(yè)分布式架構范式，傳感器原始信號直達中央大腦，從根本上降低時延，減少信息丟失，大幅提升安全上限。

圖2 行業(yè)首創(chuàng)艙駕電三合一中央大腦

圖3 行業(yè)首創(chuàng)全棧自研的衛(wèi)星架構

截至2026年5月28日，比亞迪輔助駕駛車型保有量超過315萬輛，天神之眼輔助駕駛每天生成數(shù)據(jù)超2億公里，具備最豐富、最真實的中國特色駕駛場景庫，并依托云端世界模型和生成式AI，為算法訓練提供了海量素材，進一步提升輔助駕駛的安全上限。

責任擔當：行業(yè)唯一雙兜底戰(zhàn)略，堅守輔助駕駛安全底線

比亞迪始終堅信，安全是電動車最大的豪華，也是輔助駕駛最基本的底線。深度參與國標制定、全系產品以更優(yōu)異的安全表現(xiàn)優(yōu)于新國標，是比亞迪對這條底線的持續(xù)踐行，這既是對每一位用戶的責任，也是對智能汽車產業(yè)健康發(fā)展的擔當。

2025年7月，比亞迪率先承諾，為智能泊車安全兜底；今年5月，比亞迪再次率先承諾為城市領航安全兜底，至今尚無其他車企跟進這一兜底承諾。雙兜底戰(zhàn)略既是比亞迪對天神之眼技術的自信，更是出于對用戶負責到底的態(tài)度。比亞迪希望通過雙兜底，讓用戶敢于嘗試輔助駕駛，對技術有充分的信心，放心大膽用，從而收獲輔助駕駛帶來的安全。

圖4 比亞迪為天神之眼智能泊車和城市領航雙兜底