蔚來ES8的八年迭代史，藏著中國車企最稀缺的定義能力

文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球團隊

北京南四環的汽車博物館里，蔚來ES8創始版0001號車正式劃入館藏序列；它的不遠處，奔馳一號靜靜立著，見證汽車工業的最初起點，另一側的紅旗CA770，載著老一輩汽車人的國產豪情。

三臺跨越百年的車排在一處，汽車工業的傳承感瞬間拉滿，也給中國智能電動車的第一個八年，蓋下了一枚官方認證的歷史戳記。

多數人把這場捐贈當成蔚來的八周年紀念活動，湊個情懷熱鬧。在我們看來，這更像一份公開的行業答卷。

中國智能電動車狂奔近十年，多數品牌還陷在參數軍備競賽里死磕，算力堆到上千TOPS，雷達裝到十幾個，發布會的數字一次比一次炸裂。可翻到用戶端，真正能讓人記住、愿意長期買單的產品價值，反而越來越模糊。

ES8走了條不一樣的路。八年三代迭代，有橫空出世的高光，也有偏離軌道的彎路，兜兜轉轉最后沉淀下來的核心能力，叫做定義式創新。

初代拓荒，重新“定義”高端純電的及格線

時間倒回2017年12月的北京，初代ES8在NIO DAY現場正式亮相。那時候的行業環境和現在完全不同，新勢力還背著“PPT造車”的標簽，國產高端純電更是無人敢碰的禁區。市場普遍的認知是，中國品牌做電動車只能走性價比路線，四十萬以上的市場注定屬于合資豪華品牌。

初代ES8直接打破了這個固有認知。

全鋁車身97.4%的鋁含量放在全球范圍都屬罕見，前后雙240千瓦電驅把百公里加速拉進四秒區間，第一次讓中國品牌擁有了自主研發的大功率感應電機。

更具突破性的是體驗層面的創新，全球首個車載人工智能助手NOMI第一次把有溫度的交互放進車里，女王副駕的設計重新定義了前排乘客的乘坐體驗，可充可換可升級的補能體系，更是第一次向行業展示了換電模式的完整形態。

現在回頭看，這些技術和設計大多已經成了高端純電的標配，可在八九年前，每一項都是對行業既有規則的重構。

李天舒后來聊起女王副駕的誕生，提到早年在北京天橋上觀察過往車輛的經歷，他發現多數車輛的副駕都只是功能化的座位，乘客的體驗長期被忽略，這個來自真實場景的觀察，最終落地成了初代ES8最具辨識度的功能之一。

那一代ES8的用戶也足夠特別，很多人沒見過實車就付了定金，陪著品牌走過最艱難的創業初期。

這批用戶愿意為創新買單，愿意相信中國品牌能做出高端產品，他們和車企一起，共同把高端純電這個概念從PPT拉進了現實。初代ES8的成功，本質上是用一整套全新的體驗標準，定義了中國品牌高端純電的第一個模樣。

二代遇冷，內卷背景下“定義”能力的偏離

時間走到2022年12月，第二代ES8正式發布。從技術規格上看，這代產品幾乎拉滿了當時能拿到的所有頂級配置。

瞭望塔式的傳感器布局，全球首個大規模量產的激光雷達方案，四顆Orin X芯片組成的算力平臺，還有首次裝車的整車全域操作系統。單看發布會的參數列表，這代產品幾乎沒有短板，行業內外都對它抱有極高期待。

可最終的市場反饋沒有達到預期。

蔚來內部后來做過多次復盤，核心原因在于，產品重心過度偏向技術參數的堆砌，反而在用戶最高頻感知的體驗上做了妥協。車身尺寸和內部空間設計偏保守，坐進去沒有越級的空間感，大量成本投入到用戶日常感知不強的技術領域，真正影響日常使用的舒適性、實用性細節，反而沒有得到足夠重視。

這其實不是蔚來一家遇到的問題。

那幾年整個行業都陷入了參數內卷的怪圈，大家比算力比雷達數量比屏幕尺寸，發布會越來越像電子消費品展會，車企默認參數越高產品力越強，用戶自然會為更貴的硬件買單。

可真實的用車場景里，多數人每天通勤幾十公里，高階智駕的使用場景有限，反而是空間夠不夠寬敞，座椅夠不夠舒服，儲物夠不夠順手，這些細碎的體驗才是決定用戶滿意度的核心。

第二代ES8的彎路，更像整個行業的集體陣痛。技術創新本身沒有錯，可如果技術脫離了用戶真實需求，只是為了差異化而差異化，為了發布會有亮點而堆料，最終只會落入叫好不叫座的尷尬境地。

三代回歸，把用戶價值放回創新的核心、重新拿回產品定義能力

第三代ES8的登場，成了整個產品序列的轉折點。

蔚來內部把這次迭代的核心邏輯，總結為回歸用戶價值。團隊建立了一套完整的價值排序體系，每一項功能每一分成本，都要對應到用戶的使用頻率和感知強度，高頻高感知的優先級拉滿，低頻低感知的內容果斷取舍。

最典型的例子是后輪轉向。

當時行業內很多大型SUV都把后輪轉向當成高端配置，加在產品上做宣傳賣點。蔚來內部評估后發現，后輪轉向會擠占三排座椅的空間，而大型SUV的核心用戶，對三排空間的需求遠高于極限狀態下的轉彎半徑。最終團隊放棄了后輪轉向方案，轉而通過智能底盤的算法優化實現敏捷掉頭功能，最終轉彎半徑和搭載后輪轉向的產品相差無幾，同時保住了完整的座艙空間。

類似的取舍還有很多。

比如用手動遮陽簾替代電動方案，換來更薄的門板和更大的橫向座艙空間；比如取消固定式側踏板，通過空氣懸架的車身高度調節優化進出體驗。

這些決策在參數表上不好看，甚至會被拿來做減配的文章，可真正坐進車里的用戶，能直觀感受到空間的通透和使用的順手。

第三代ES8的市場表現，驗證了這套邏輯的可行性。上市275天交付突破十二萬臺，創下大三排SUV不分價格段不分動力形式的最快交付紀錄，連續六個月拿下大型SUV銷量冠軍，四十萬以上市場累計收獲超過二十一萬用戶。其中三分之二的用戶來自傳統豪華品牌，BBA用戶轉化成了ES8最核心的增長來源。

這次同步開啟預訂的大五座版，就是這套定義式創新邏輯的最新延伸。

長期以來，大五座SUV都有一個被忽略的體驗痛點。后排乘客只要回頭，就能直接看到后備廂堆放的雜物，哪怕座艙用料再高級，也會瞬間被生活瑣碎拉回現實。傳統燃油車受限于底盤結構，排氣管和油箱占據大量空間，只能用軟質拉簾做簡單遮擋，既不美觀也沒法完全隔絕視線，時間久了拉簾還容易損壞丟失。

ES8大五座版依托純電平臺的原生空間優勢，打造了完整的乘儲分離設計。

精致的固定隔板把乘員艙和后備廂完全隔開，二排乘客視線所及都是完整的環抱式座艙，完全看不到后備廂的儲物區域。再加上兩百多升的前備艙空間，日常出行的行李雜物可以放在前艙，后備廂只需要放置大件物品。

整套方案的背后，是前后備廂總計1564升的裝載空間做支撐，才有底氣做這樣的體驗升級。

在蔚來的判斷里，大五座版的核心目標用戶，正是傳統豪華行政轎車的消費群體。這部分用戶看重座艙的體面感和私密性，習慣了轎車人貨分離的乘坐體驗，過去很難接受SUV的粗獷感。ES8大五座版用純電技術解決了這個痛點，既保留了SUV的空間和通過性，又擁有接近行政轎車的座艙優雅感，剛好切中這部分用戶的升級需求。

今天的ES8，為什么依然值得入手

很多人會問，ES8賣到今天，到底還值不值得入手。

答案其實藏在產品之外的體系能力里。

首先是經過三代迭代的成熟度,八年時間，三代產品，該踩的坑都踩過了，該驗證的技術都經過了市場檢驗。

第三代產品從去年九月上市到現在，銷量一直穩中有升，沒有出現多數新車上市后快速下滑的死亡谷效應。這背后是產品定義的扎實，用戶買回去之后，日常使用的核心體驗足夠好，口碑自然能持續發酵。

其次是全生命周期的價值保障。

智能電動車最怕買完就過時，硬件很快跟不上軟件迭代。

蔚來從初代產品就堅持高上限的硬件預埋策略，當年搭載的Mobileye Q4芯片和自研智駕算法，放到今天依然能通過OTA升級獲得新功能。最新的第三代車型搭載自研神璣NX9031芯片，支持行業首個世界模型智駕系統，后續的功能升級空間非常充足。老車主不需要因為軟件迭代就換新車，車輛的使用周期被大幅拉長。

電池可升級的架構同樣是核心優勢。

初代ES8上市時搭載七十度電池包，后續陸續升級到一百度和一百五十度，用戶可以根據自己的需求靈活選擇，日租月租都可以。未來固態電池等新技術落地，用戶同樣可以通過換電體系享受到技術紅利，不需要整車置換。

這種可成長的車輛屬性，是傳統燃油車和多數純電產品不具備的優勢。

還有直連用戶的服務體系帶來的價格穩定。蔚來做定價決策時，用戶關系部門會深度參與，充分考慮現有用戶的權益。新品上市不會用大幅降價換銷量，老車主不會有明顯的背刺感，車輛的保值率也能維持在相對穩定的水平。對于四十萬以上價位的用戶來說，價格穩定帶來的品牌價值感，遠比短期降價的實惠更重要。

加上大五座版的補全，整個ES8產品線的覆蓋范圍已經非常寬。多孩大家庭可以選六座七座版本，三口之家或者有商務需求的用戶可以選大五座版本。

不管是家庭出行還是商務通勤，都能找到對應的配置。配合越來越密的換電網絡，今年年底國內換電站數量將超過四千六百座，長途出行的補能焦慮已經被大幅消解。

放到整個市場環境里看，現在剛好是高端純電市場從混沌走向澄清的階段。

早年用戶選車只看參數配置，同價位比來比去比的都是硬件規格。隨著技術逐步趨同，用戶開始回歸品牌選擇，先確定品牌再挑車型，成了越來越普遍的決策邏輯。

ES8作為蔚來品牌的錨點車型，經過八年市場積累，在四十萬以上高端市場已經建立了穩固的認知度。用戶在這個價位選車，蔚來已經是繞不開的選項，這種品牌認知的沉淀，是產品價值之外更長期的保障。

定義式創新，才是高端品牌的長期底氣

從2018年第一臺車交付，到今天0001號車進入博物館，ES8走過的八年，剛好是中國智能電動車從追趕到引領的八年。

初代ES8證明了中國品牌有能力做高端純電，把很多行業不敢想的功能變成了現實。第二代產品走過的彎路，給全行業提了醒，技術堆砌換不來真正的產品力。第三代產品的回歸，重新找到了用戶價值這個核心，用定義式創新走出了自己的節奏。

很多人說現在的汽車行業太卷，卷價格卷配置卷營銷，卷到所有人都疲憊。可ES8的故事說明，真正的競爭力從來都不是卷出來的。能沉下心研究用戶的真實需求，敢為了核心體驗放棄炫技的配置，用技術去創造新的體驗標準，而不是跟著別人的參數表亦步亦趨，這才是高端品牌該有的樣子。

博物館里的0001號車會一直停在那里，它記錄的不只是一款車的歷史，更是一代中國汽車人敢想敢為的創業歷程。再過十年回頭看，行業記住的不會是某款車的算力紀錄，也不會是某場發布會的驚艷數字。真正能留下來的，是那些重新定義了行業標準的產品，是那些真正懂用戶、敢創新的品牌。

定義式創新這條路不好走，要耐得住短期的爭議，要扛得住參數競賽的壓力。可長期來看，這才是中國品牌真正能站到全球高端市場的核心底氣。

ES8已經走了八年，接下來的路，還會有更多品牌一起走下去。

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