廣東
早在2024年，寶雞市發展和改革委員會便完成了寶雞至漢中高鐵規劃方案研究招標工作，標志著該項目正式啟動市級層面的規劃工作。時隔兩年，寶雞至漢中高鐵再次迎來了重大突破：近期，《新建寶雞至漢中高速鐵路報告編制項目中標結果公告》正式發布，這一紙公告標志著備受關注的寶雞至漢中高速鐵路項目前期研究工作正式啟動。
值得注意的是，本次招標主體為陜西省發展和改革委員會，這意味著寶漢高鐵已從地方自主謀劃階段正式升級為省級重點推進項目，獲得了省級層面的明確認可與強力推動。作為陜西省"十五五"期間重點儲備的鐵路項目，此次前期研究工作的啟動，不僅為項目后續納入國家中長期鐵路網規劃打下了堅實基礎，更預示著這條穿越秦嶺、連接關中與陜南的高速鐵路大通道，正從規劃構想一步步邁向現實。
根據早期研究方案可知，寶雞至漢中高速鐵路線路自寶雞樞紐引出，途經陜西省寶雞市、漢中市，最終與既有西成高鐵銜接，后期通過規劃中的漢巴鐵路進入川渝地區。根據陜西省發改委發布的招標公告，項目線路全長約163公里，投資估算約279億元。該線路是陜西省近年來規劃研究的寶雞經漢中至巴中鐵路的重要組成部分，也是陜川兩省共同謀劃的連接關中—成渝兩大經濟區的重要鐵路新通道。
從技術標準來看，項目沿線寶雞、漢中、巴中三市已達成一致意見，將共同向上匯報爭取按照時速250公里以上的客運專線標準建設。線路建成后，將有效填補寶雞至漢中之間沒有直達快速鐵路的空白，終結兩地旅客必須繞行西安中轉的歷史。目前，從寶雞乘火車前往漢中，通常需經西安中轉，行程超過400公里，耗時約3小時；而寶漢高鐵建成后，兩地時空距離將壓縮至1小時以內，實現關中西部與陜南地區的快速直連。
根據資料顯示，早在2023年，寶雞市在市委常委會工作報告中便明確提出"寶漢高鐵納入《國家中長期鐵路網規劃》修編"的目標；同年7月，巴中、漢中、寶雞三市發展改革委就共同推動寶雞經漢中至巴中鐵路達成一致意見，建立了協調聯絡機制，三方聯合印發會議紀要，共同向上爭取將項目列入國家規劃。
2024年4月，寶雞市發改委率先發布《寶雞至漢中高鐵規劃方案研究招標公告》，正式啟動項目前期研究工作。此后，陜西省發改委于2026年4月發布《新建寶雞至漢中高速鐵路報告編制項目招標公告》，并于近期完成中標結果公示，標志著項目推進主體從市級層面正式上升至省級層面。經過持續爭取，寶漢高鐵已納入《國家中長期鐵路網規劃》修編初步方案，陜西省"十五五"規劃綱要性文件也明確將"推進寶漢高鐵納規"列為重點儲備方向。陜川兩省正聯合向國家層面爭取將該項目納入"十五五"鐵路發展規劃，為早日開工創造條件。
在寶漢高鐵前期工作推進的同時，漢中至巴中段（漢巴段）的建設也在同步謀劃。2025年4月，巴中市發改委發布《漢巴南鐵路漢中至巴中段方案研究采購服務項目競爭性磋商公告》，標志著漢巴段前期研究正式啟動。漢巴南鐵路巴中至南充段已于2024年6月建成通車，漢中至巴中段全長約164公里，估算投資約249億元，設計時速250公里。兩段鐵路接軌后，將形成縱貫陜川兩省的鐵路大動脈。
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