時(shí)隔82年！聯(lián)通圣馬力諾、意大利的老火車，重新開進(jìn)圣市中心廣場！

圣馬力諾共和國將一段二戰(zhàn)時(shí)期被炸毀的老鐵路向前延伸了140米，讓一列老式火車在時(shí)隔82年后，重新開進(jìn)了市中心的火車站廣場。

需要說明的是，這條目前僅供旅游觀光的"歷史懷舊鐵路"并不連接意大利國家鐵路網(wǎng)——其軌距為950毫米（窄軌），而意大利國家鐵路采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，且里米尼始發(fā)站的軌道自修建之初即為獨(dú)立線路，從未與意大利國家鐵路網(wǎng)物理連接（盡管線路部分區(qū)段途徑意大利境內(nèi)）。因此，無法作為公共交通（列車）從羅馬等意大利城市直達(dá)圣馬力諾城。

2026年6月29日，圣馬力諾共和國的圣馬力諾城的老站前廣場上，一列藍(lán)白相間的電力機(jī)車AB-03緩緩駛過新鋪就的140米鐵軌，穩(wěn)穩(wěn)停靠在闊別82年之久的終點(diǎn)站臺(tái)。該項(xiàng)目由該國領(lǐng)土部和旅游部推動(dòng)，并得到了意大利鐵路協(xié)會(huì)（ATBA）等機(jī)構(gòu)的合作以及意大利鐵路基金會(huì)（Fondazione FS italiane）的支持。

2026年6月29日，圣馬力諾城的老站前廣場上，一列藍(lán)白相間的電力機(jī)車AB-03緩緩駛過新鋪就的140米鐵軌，穩(wěn)穩(wěn)停靠在闊別82年之久的終點(diǎn)站臺(tái)。該項(xiàng)目由圣馬力諾領(lǐng)土與環(huán)境事務(wù)部和旅游部聯(lián)合推動(dòng)，并得到了ATBA協(xié)會(huì)（藍(lán)白列車協(xié)會(huì)）以及意大利國家鐵路基金會(huì)（Fondazione FS Italiane）等機(jī)構(gòu)的支持。

至此，這條歷史鐵路在圣馬力諾境內(nèi)的通行長度，由2012年恢復(fù)之初的約800米延伸至約950米。這列被當(dāng)?shù)厝擞H切喚作"藍(lán)白列車"（Treno Bianco Azzurro）的電力動(dòng)車組，曾在1932年至1944年間往來于意大利里米尼與圣馬力諾城之間，彼時(shí)全線為電氣化鐵路，全長三十二公里。

1928年12月3日，圣馬力諾城火車站舉行了里米尼—圣馬力諾鐵路的奠基儀式。這條鐵路的修建與意大利法西斯政權(quán)緊密相關(guān)。據(jù)圣馬力諾地方史料記載，在外交官戈齊的請(qǐng)求下，墨索里尼親自拍板決定修建此線，且不僅修至塞拉瓦萊，更要直抵山頂?shù)氖ヱR力諾城。歷經(jīng)四年施工，1932年6月12日，在意大利通信部長科斯坦佐·恰諾（Costanzo Ciano）與圣馬力諾執(zhí)政官共同見證下，里米尼—圣馬力諾電氣化鐵路于邊境附近的多加納車站正式通車。

這條鐵路軌距為950毫米（窄軌），全長32.04公里，其中19.818公里位于圣馬力諾境內(nèi)，約12.22公里位于意大利境內(nèi)，沿線共設(shè)17個(gè)車站。全線蜿蜒穿行于崎嶇的亞平寧山脈之間，多次穿越蒙特蒂塔諾山的隧道，堪稱當(dāng)時(shí)工程難度極高的鐵路項(xiàng)目之一。位于高處的圣馬力諾城車站，正是這條線路的西端終點(diǎn)。

然而，這條鐵路僅運(yùn)營了短短十二年。1944年6月26日，盟軍空襲圣馬力諾，鐵路在瓦爾德拉戈內(nèi)附近被炸斷。轟炸之后，列車服務(wù)仍在局部維持運(yùn)行，直至同年7月4日方完全中止常規(guī)運(yùn)營。同年9月，撤退中的德軍炸毀了變電站與邊境橋梁，徹底斷送了鐵路恢復(fù)運(yùn)營的可能。戰(zhàn)爭期間，蒙塔萊隧道曾為成千上萬的圣馬力諾民眾及難民提供庇護(hù)。戰(zhàn)后，鐵路線并未修復(fù)，部分路段被改建為公路、自行車道或住宅用地。圣馬力諾城火車站大樓也在上世紀(jì)六十年代被拆除，原址改為汽車與公交停車場。

2012年，圣馬力諾啟動(dòng)歷史鐵路的局部修復(fù)工程。修復(fù)段完全位于本國境內(nèi)，自蒙塔萊隧道至圣馬力諾城邊緣，長約800米。經(jīng)過修復(fù)的AB-03電力機(jī)車在停駛六十八年后，重新駛?cè)朊伤R隧道。2022年12月3日，該修復(fù)段正式以旅游觀光列車形式投入運(yùn)營。然而列車的終點(diǎn)止于蒙塔萊隧道出口，未能抵達(dá)圣馬力諾城老站前廣場——那片早在六十年代便被改作停車場的區(qū)域。

2026年初，延伸工程正式啟動(dòng)。項(xiàng)目由圣馬力諾領(lǐng)土與環(huán)境事務(wù)部和旅游部聯(lián)合推動(dòng)，圣馬力諾公共工程自治公司負(fù)責(zé)施工，藍(lán)白列車協(xié)會(huì)提供歷史與技術(shù)支援。新鋪設(shè)的140米鐵軌從蒙塔萊隧道一直延伸至圣馬力諾城老站前廣場，使列車得以重返八十二年前曾停靠的終點(diǎn)。領(lǐng)土事務(wù)部長馬泰奧·恰奇表示，延伸工程"在極短時(shí)間內(nèi)完成，靠的是團(tuán)隊(duì)的高效協(xié)作"。

6月29日下午的啟用儀式上，圣馬力諾執(zhí)政官阿莉切·米納與弗拉迪米羅·塞爾瓦共同為列車剪彩。領(lǐng)土事務(wù)部長馬泰奧·恰奇、旅游部長費(fèi)代里科·佩迪尼·阿馬蒂、藍(lán)白列車協(xié)會(huì)主席亞歷山德羅·拉蒂尼及眾多市民到場見證。旅游部長特別秘書艾倫·加斯佩羅尼在儀式上宣讀了意大利國家鐵路基金會(huì)總經(jīng)理路易吉·坎塔梅薩的致信。剪彩后，兩位執(zhí)政官與部長們共同登上AB-03機(jī)車，完成了新延伸段的首趟正式運(yùn)行。

旅游部長佩迪尼·阿馬蒂在儀式上說道："這里不再是'原車站舊址'的區(qū)域，它重新成為了真正的火車站。這片土地有需要、有愿望、也有雄心，要恢復(fù)它本來的模樣。"

目前，圣馬力諾歷史鐵路的可通行長度約為950米。據(jù)圣馬力諾媒體此前報(bào)道，針對(duì)延伸至博爾戈馬焦雷（Borgo Maggiore）路段的可行性技術(shù)研究已經(jīng)啟動(dòng)，政府有意爭取歐盟招標(biāo)及融資機(jī)會(huì)。遠(yuǎn)期目標(biāo)是使鐵路與現(xiàn)有纜車系統(tǒng)互為補(bǔ)充，在博爾戈馬焦雷與圣馬力諾城之間建立第二條公共交通連接，從而帶動(dòng)沿線商業(yè)區(qū)復(fù)興。領(lǐng)土事務(wù)部長恰奇表示，這"是對(duì)文化與公共空間的投資，也是邁向更長遠(yuǎn)目標(biāo)的第一步"。

2026年7月至9月間，AB-03電力機(jī)車將在新延伸段上開行歷史文化導(dǎo)覽列車，全程約40分鐘，免費(fèi)向公眾開放。此前的旅游運(yùn)營中，票價(jià)定為象征性的5歐元，兒童免費(fèi)。

從1932年通車到1944年毀于戰(zhàn)火，從2012年局部修復(fù)到2026年再次延伸——圣馬力諾人用了近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，一寸一寸地尋回那段被戰(zhàn)爭切斷的鐵路記憶。如今，藍(lán)白相間的電力機(jī)車重新停靠在這座山頂小國的老站廣場上，雖然只有950米，卻連接起了一個(gè)國家與它自己的過往。

消息來源：意大利鐵路資訊網(wǎng)站、adnkronos、圣馬力諾共和國廣播電視新聞網(wǎng)（SMtv） 等

來源：云游意大利