北京
豐田的全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表，剛從2026年推到了2028年。幾乎同一時(shí)間，長(zhǎng)安汽車給出了完全不同的節(jié)奏：6月29日正式表態(tài)，金鐘罩固態(tài)電池3季度前搭載機(jī)器人并完成裝車驗(yàn)證，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。
喊了10年“即將落地”的日系巨頭再次跳票，中國(guó)車企直接亮出時(shí)間表。攻守之勢(shì)，已經(jīng)在換了。
有意思的是，長(zhǎng)安這次把固態(tài)電池和機(jī)器人綁在了一起。過(guò)去車企聊固態(tài)電池，繞不開(kāi)續(xù)航、充電、什么時(shí)候上車。長(zhǎng)安的路子不同——先在機(jī)器人上跑通驗(yàn)證，再往車上裝。固態(tài)電池在長(zhǎng)安的技術(shù)版圖里不只是車用動(dòng)力源，而是面向整個(gè)移動(dòng)生態(tài)的能源底座。同一天，長(zhǎng)安還公布了2028年量產(chǎn)人形機(jī)器人和飛行汽車的規(guī)劃，固態(tài)電池的應(yīng)用場(chǎng)景遠(yuǎn)不止乘用車。
這個(gè)思路背后有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在支撐。過(guò)去一年，長(zhǎng)安推進(jìn)了時(shí)代長(zhǎng)安一期和川渝高竹新區(qū)二期兩個(gè)擴(kuò)能項(xiàng)目，新增50GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能。自研“金鐘罩”電池技術(shù)體系的CTP-6型電池包已經(jīng)在南京下線，跑通了從電芯到電池封裝再到整車裝配的全鏈條。不是從零起步做固態(tài)，而是基于已有產(chǎn)業(yè)鏈往上走。
金鐘罩固態(tài)電池的參數(shù)值得看：能量密度400Wh/kg，滿電續(xù)航超1500公里，安全性能提升70%。當(dāng)前主流磷酸鐵鋰能量密度約150-180Wh/kg，三元鋰約250-300Wh/kg。400Wh/kg意味著同樣體積，裝下的電量翻了一倍多。如果量產(chǎn)中兌現(xiàn)，續(xù)航焦慮基本可以翻篇。
同行們進(jìn)展如何？比亞迪重慶璧山20GWh全固態(tài)產(chǎn)線3季度投產(chǎn)，瞄準(zhǔn)2027年仰望U9（參數(shù)丨圖片）裝車；寧德時(shí)代凝聚態(tài)半固態(tài)路線年底量產(chǎn)裝車；國(guó)內(nèi)首部車用固態(tài)電池國(guó)標(biāo)下月落地。日本車企還在實(shí)驗(yàn)室里打磨樣品，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在搶跑量產(chǎn)節(jié)奏。
當(dāng)然，3季度只是驗(yàn)證階段，不是大規(guī)模交付；2027年是“逐步量產(chǎn)”，不是全面替代。長(zhǎng)安自己也沒(méi)把固態(tài)電池包裝成短期利潤(rùn)故事。在市值從1300億跌到770億的壓力下，長(zhǎng)安需要的是可驗(yàn)證的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，而非一次性概念刺激。
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