會場爆發(fā)激烈交鋒，巴拿馬對中方窮追不舍，中國大使火力全開怒懟

在美洲國家組織（OAS）成員國與觀察員國對話會上，會場氣氛驟然緊張，雙方圍繞巴拿馬運(yùn)河及航運(yùn)問題展開激烈交鋒。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾公開點(diǎn)名中方港口監(jiān)督舉措，反復(fù)炒作所謂“中國影響航運(yùn)自由”的說法，試圖將輿論矛頭引向中國。

然而面對這一系列毫無事實(shí)依據(jù)的指責(zé)，中國駐美大使謝鋒現(xiàn)場以國際法和客觀事實(shí)逐條回應(yīng)、嚴(yán)正駁斥，有力回?fù)袅讼嚓P(guān)言論。

為何那么多巴拿馬籍船只被扣留？

巴拿馬能在國際航運(yùn)界混得風(fēng)生水起，全靠“方便旗”這門獨(dú)家生意。

說白了，這套路就是“只要給錢，什么爛船都讓注冊”。

船東交了那點(diǎn)注冊費(fèi)，巴拿馬政府就給掛個(gè)旗，至于這船是不是鐵銹斑斑、消防救生設(shè)備是不是全過期了，甚至船員證件是不是花錢買的假貨，他們一概睜一只眼閉一只眼，反正只要每年能從這些注冊業(yè)務(wù)里撈走6.5億美元，占到整個(gè)國家財(cái)政收入的7%，就算是躺著發(fā)財(cái)了。

但這生意是有原罪的，因?yàn)槭斟X不干活，遲早得惹出大禍。

到了2025年，中國各大港口為了守住安全防線，嚴(yán)格按照國際海事組織的標(biāo)準(zhǔn)，對進(jìn)港船舶進(jìn)行了一輪實(shí)打?qū)嵉膶ｍ?xiàng)檢查。

這下子，巴拿馬籍船隊(duì)的遮羞布被扯得干干凈凈。

結(jié)果令人咋舌：中國港口一年內(nèi)扣留了251艘巴拿馬籍船只，這個(gè)數(shù)字穩(wěn)居全球榜首，比排在第二名的國家高出整整一倍。

這可不是簡單的針對誰，而是因?yàn)檫@些船確實(shí)太爛、太危險(xiǎn)。

消防設(shè)備根本用不了，航行記錄亂成一鍋粥，船員連最基本的逃生技能都沒有，在這樣的硬指標(biāo)面前，誰的旗幟都沒用。

更讓人無語的是，巴拿馬外長在接受采訪時(shí)甚至不得不承認(rèn)，中國的這些港口檢查完全符合國際常規(guī)，是合情合理的必要之舉。

這下子可好，這就等于直接給了站在會議臺上控訴中國“惡意報(bào)復(fù)”的總統(tǒng)穆利諾一記響亮的耳光。

總統(tǒng)在前臺演著“受害者”的劇本，說人家故意找茬，后院外長卻承認(rèn)人家按規(guī)矩辦事，這出戲演得實(shí)在太荒唐。

收錢的時(shí)候笑臉相迎，出了事就惡人先告狀，這種把國際航運(yùn)規(guī)則當(dāng)兒戲的做派，最終換來的只能是國際市場的反噬。

當(dāng)安全隱患積攢到臨界點(diǎn)，當(dāng)惡性事故——撞船、起火甚至造成人員傷亡的慘劇在2026年上半年頻頻出現(xiàn)時(shí)，誰還敢保證這些掛著巴拿馬旗的“海上幽靈”能繼續(xù)在海洋上橫行霸道？

一場違背契約精神的政治豪賭

要把巴拿馬為何把自己逼到死胡同看得更清楚，得把時(shí)間線拉回到1997年。

那時(shí)候，中企抱著真心實(shí)意的合作態(tài)度，去巴拿馬運(yùn)河兩端建設(shè)現(xiàn)代物流基地，修碼頭、建倉庫，這一干就是近三十年，累計(jì)砸進(jìn)去了18億美元的真金白銀。

這筆錢，硬生生把巴拿馬的物流配套拉到了一個(gè)全新的高度，也創(chuàng)造了無數(shù)就業(yè)崗位。

然而，2024年底隨著美國那邊的一聲喊話，風(fēng)向變了。

美國人把巴拿馬運(yùn)河稱為他們的“資產(chǎn)”，兩個(gè)月后，巴拿馬最高法院就毫不客氣地強(qiáng)制沒收了中企辛苦經(jīng)營幾十年的港口資產(chǎn)。

這種做法簡直是給全世界的投資者表演了一次什么叫“翻臉比翻書還快”，什么契約精神、什么合同條款，在赤裸裸的政治施壓面前成了擦屁股紙。

巴拿馬本以為拿中國開刀就能換來美國人的安全承諾，結(jié)果呢？他們完全算錯(cuò)了賬，不僅是存量的18億美元打了水漂，更意味著他們未來徹底關(guān)上了通往中國大市場的大門。

沒收中企資產(chǎn)帶來的連鎖反應(yīng)快得驚人。

中國不僅暫停了后續(xù)數(shù)十億美元的大型基建談判，讓巴拿馬的港口吞吐量升級計(jì)劃直接胎死腹中，還加強(qiáng)了對巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品的檢查力度。

香蕉、咖啡、海產(chǎn)品，每一項(xiàng)都要過“重重關(guān)卡”，這一輪篩子篩下來，原本順暢的農(nóng)產(chǎn)品出口渠道變得步履維艱。

更嚴(yán)重的是，巴拿馬這種“說翻臉就翻臉”的投機(jī)主義行徑，在國際資本市場上被掛上了“高風(fēng)險(xiǎn)”的牌子。

今天能隨便沒收中企的資產(chǎn)，明天就能針對任何國家的企業(yè)，哪個(gè)大公司還敢把錢投在這里？

這種破壞契約精神的行為，本質(zhì)上就是自己掏空了自己的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

他們想用政治投機(jī)代替長期互信，用一紙沒收令賭一個(gè)虛無縹緲的靠山，結(jié)果卻把自己的國家信譽(yù)輸?shù)靡桓啥簟?/p>

運(yùn)河依然還是那條運(yùn)河，但失去了國際投資者的信任，失去了穩(wěn)健的貿(mào)易環(huán)境，這塊所謂的“航運(yùn)樞紐”招牌，正在以肉眼可見的速度失去光澤。

當(dāng)航運(yùn)帝國面臨“財(cái)政懸崖”的終極審判

進(jìn)入2026年，巴拿馬的航運(yùn)帝國已經(jīng)開始出現(xiàn)崩塌的先兆。

當(dāng)全球船東發(fā)現(xiàn)掛著巴拿馬旗幟不僅意味著極高的被扣留風(fēng)險(xiǎn)，還要面臨保險(xiǎn)公司因?yàn)槭鹿暑l發(fā)而不斷調(diào)高的保費(fèi)時(shí)，恐慌情緒迅速在行業(yè)內(nèi)蔓延。

到了今年3月，一個(gè)讓巴拿馬海事部門冷汗直流的數(shù)字出現(xiàn)了：217艘船在短時(shí)間內(nèi)集體提交了轉(zhuǎn)籍申請。

這不是正常的商業(yè)運(yùn)作，這是船東們的“大逃亡”。

掛著巴拿馬旗，意味著運(yùn)營成本直線上升，利潤被壓縮得所剩無幾，既然留下來當(dāng)冤大頭，不如趕緊“搬家”換個(gè)旗掛。

到了年中，這股浪潮更是愈演愈烈，整個(gè)巴拿馬船隊(duì)縮水了3.3%，新增船舶注冊量直接暴跌了一半。

這哪里是樞紐地位，這分明就是一艘正在加速下沉的破船。

對于巴拿馬這個(gè)高度依賴注冊費(fèi)的國家來說，這簡直就是一場即將到來的“財(cái)政懸崖”。

這個(gè)“負(fù)向閉環(huán)”一旦形成，幾乎無解：船東因?yàn)槭鹿识嗵与x，導(dǎo)致注冊費(fèi)銳減；資金一少，政府更沒錢投入監(jiān)管，事故就更多；事故多了，保費(fèi)漲得更猛，逃的人就更多。

巴拿馬花費(fèi)了三十多年心血建立起來的地位，就在這短短的一兩年間，因?yàn)橐淮握紊系臎_動決策和日常業(yè)務(wù)上的監(jiān)管躺平，被消耗殆盡。

歸根結(jié)底，樞紐地位不是地理位置給的，是信用給的，是每一次航行安全、每一次契約履行撐起來的。

現(xiàn)在，巴拿馬把這個(gè)城堡的基石親手砸碎了。

會議室里的那場交鋒，不過是一個(gè)標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)，它說明在國際規(guī)則面前，沒有VIP通道。

不管是大國還是小國，不管運(yùn)河有多少戰(zhàn)略地位，只要試圖通過耍小聰明、破壞契約來投機(jī)取巧，最終都要付出慘重的代價(jià)。

當(dāng)潮水退去，當(dāng)那些巨輪不再選擇這里作為避風(fēng)港，巴拿馬才真正會明白，原來所有的便利，都是有代價(jià)的。

參考信源：