北京
貓頭鷹車志訊(ID:owlauto)，東風(fēng)風(fēng)行星海S7這款車的市場(chǎng)變現(xiàn)，用“遇冷”兩個(gè)字來(lái)形容也不為過(guò)。這款車于2024年9月問(wèn)世，銷量表現(xiàn)始終處在3000輛以下。車主之家數(shù)據(jù)顯示，其2025年1月甚至只賣出了42輛。2026年情況也沒(méi)有好轉(zhuǎn)，2月和4月都僅有200多臺(tái)。
銷量折戟的背后，是多維度品質(zhì)缺陷引發(fā)的口碑崩塌。據(jù)車主反饋，星海S7不僅存在USB接口燒毀、360°全景影像模糊等車機(jī)系統(tǒng)問(wèn)題，續(xù)航達(dá)成率更是備受質(zhì)疑，有車主反映滿電狀態(tài)下僅行駛233km便電量耗盡，實(shí)際續(xù)航不足官方標(biāo)稱555km的五折。此外，頂棚開(kāi)裂、中控臺(tái)異響等裝配工藝問(wèn)題，以及4S店“正常現(xiàn)象”的敷衍回應(yīng)，都進(jìn)一步激化了消費(fèi)者的不滿。雪上加霜的是，東風(fēng)柳州汽車有限公司試驗(yàn)中心法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)三級(jí)首席師何毅波涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，也讓外界對(duì)品牌的技術(shù)與品質(zhì)把控產(chǎn)生了更深的疑慮。
為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，東風(fēng)風(fēng)行于2025年11月下旬推出了星海S7 2026款，給出了10.59萬(wàn)至13.59萬(wàn)元的限時(shí)置換一口價(jià)。新車在保持4935/1915/1510mm車身尺寸及2915mm軸距的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)增加了兩款800V超快充版車型，充電14分鐘即可補(bǔ)能約320公里。在配置上，新車搭載了星海OS全棧自研車機(jī)系統(tǒng)、FACE ID面容識(shí)別以及L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并配備了前麥弗遜加后五連桿獨(dú)立懸架與FSD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，麋鹿測(cè)試通過(guò)時(shí)速達(dá)81.9km/h。動(dòng)力方面，800V超快充版電機(jī)最大功率達(dá)230kW，CLTC純電續(xù)航提升至650km。然而，從目前的表現(xiàn)來(lái)看，即便在外觀、配置與三電技術(shù)上全面升級(jí)，新車也依然未能有效提振銷量。
星海S7的困境并非孤例，而是東風(fēng)風(fēng)行星海品牌整體承壓的縮影。作為品牌旗下的中大型MPV，星海V9的月銷量長(zhǎng)期徘徊在三位數(shù)，最低月銷僅為41輛。而于2026年2月28日正式上市的緊湊型純電SUV星海T5，同樣面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。該車官方指導(dǎo)價(jià)在15萬(wàn)至16萬(wàn)元區(qū)間，但CLTC純電續(xù)航僅為530km，在15萬(wàn)級(jí)純電SUV這片“紅海”中，面對(duì)比亞迪元PLUS、零跑C11等強(qiáng)勁對(duì)手，其產(chǎn)品力與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此銷量表現(xiàn)也不盡人意，突破1200輛都吃力。
從星海S7的品質(zhì)爭(zhēng)議與銷量低迷，到星海V9的無(wú)人問(wèn)津，再到星海T5的入局艱難，東風(fēng)風(fēng)行的新能源轉(zhuǎn)型之路正遭遇重重阻礙。在品牌口碑受損與競(jìng)品強(qiáng)勢(shì)擠壓的雙重夾擊下，東風(fēng)風(fēng)行亟需在核心技術(shù)、品控體系以及市場(chǎng)營(yíng)銷上展現(xiàn)出更強(qiáng)的破局能力，否則其新能源戰(zhàn)略或?qū)⒚媾R更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
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