“米”字形高鐵樞紐，這次輪到西部了

下一個是誰？

西部首個“米”字形高鐵網要來了。

6月30日，備受矚目的西十高鐵（西安至十堰）正式開通運行；6月27日，西康高鐵（西安至安康）全線進入聯調聯試階段，邁入開通運營前的最后沖刺。

在此之前，西安已形成6個方向高鐵線路，待西康高鐵與西十高鐵在今年內補齊最后兩個方向，西安將成為繼鄭州、合肥之后全國第三個、西部第一個構建起完整“米”字形高鐵網絡的城市。

更重要的是，對于中西部地區而言，這將是一次時空版圖的深刻重構——

西十高鐵開通后，西北地區南下華中、華南終結繞行鄭州的歷史，西安與武漢、鄭州三大中心樞紐完成“高鐵三角閉環”；

西康高鐵則將助力陜西乃至整個西北聯動成渝，形成連接西部乃至長江經濟帶的快速客運大通道。

近年來，解決西部鐵路“留白”太大的問題被國家層面多次提及。其中“留白”最大的，正是西北地區。

隨著西安“米”字形高鐵即將落定，從偏居一隅到聯動區域的戰略支點，西北“龍頭”能否把握住這一輪機遇？又將如何在更大格局中重塑樞紐定位？

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破局者

西十高鐵起自西安東站，途經陜西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入十堰東站，線路全長257公里，設計時速350公里，是國家“八縱八橫”福銀通道的重要組成部分，也是武西高鐵收官路段。經此線路，西安至十堰最快1小時10分鐘可達，西安至武漢最快2小時41分鐘可達。

放在區域版圖中，該線路更是一筆貫通兩大“米”字形高鐵樞紐——既是西安“米”字形高鐵網的落筆“捺”，也是武漢超“米”字形高鐵網的起筆“點”。

加上將于9月開通的西康高鐵，西安將正式成為繼鄭州、合肥之后又一個“米”字形高鐵樞紐。有人感慨，這一高鐵時代的重要樞紐，終于輪到了西部城市。

歷史上，受制于“不沿邊不沿海”、地形復雜等因素，西部地區長期面臨“天塹”阻隔與交通不便的困境。而憑借鐵路這一重塑區位價值的加速器，不少西部城市迎來從“邊緣”到“節點”的蝶變機遇。輻射能級極高的“米”字形高鐵網，正是各地發力建設的重點目標。

破局者為什么是西安？

翻開地圖，地勢險峻的秦嶺橫亙東西上千公里，縱貫甘肅、陜西等六省一市，成為阻隔關中平原與南方地區的?天然屏障?。這一地緣格局，使得西安一度受限于“固守西北”的標簽。

為了打破局面，當地努力已久。

公開資料顯示，早在2016年國家發布的《中長期鐵路網規劃》中，陜西以西安為中心的“米”字形高鐵骨架網規劃圖就已形成。其中，“八縱八橫”高鐵通道中陸橋通道、包（銀）海通道、京昆通道等途經陜西，并在西安交匯，成為當地“米”字形高鐵骨架網藍圖“底本”。

此后十年間，當地持續推動鄭西（鄭州至西安）、大西（大同至西安）、西蘭（西安至蘭州）、西成（西安至成都）、銀西（銀川至西安）和西延（西安至延安）等線路落地通車，形成覆蓋6個方向的高鐵網，只待西十、西康高鐵補上東南、正南方向的最后兩筆。

西安“米”字形高鐵網絡（資料圖） 圖片來源：西安發布

就拿最新建設的西十和西康高鐵來說，兩條線路均需穿越秦嶺山區，橋隧比均超過94%，西十高鐵還是全國首條以350公里時速穿越秦嶺主脈的高速鐵路，建設難度極大。當地在五年內完成兩條關鍵線路的同步攻堅，挑戰不小。

西安之后，下一個“米”字形高鐵樞紐是誰？

根據各地中長期鐵路規劃，到2030年，成都、南京將形成“米”字形高鐵網絡；

重慶計劃到2035年形成以重慶樞紐為中心、“米”字形高速鐵路通道為骨架的現代化鐵路網絡體系，實現“區區通高鐵、縣縣通鐵路”；

《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023—2035年）》提出，重點以濟南為中心，加快構建環“米”字形綜合交通運輸主骨架。

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“大關中”

西安“米”字形高鐵網成型，將大大提升西安的樞紐地位。

具體來看，西十高鐵徹底打破了陜西南下繞道鄭州的傳統路徑依賴，實現三秦大地與華中的直線直達。由此，西安1小時核心通勤圈覆蓋陜東南、鄂西北，3小時可直達武漢，4至7小時可抵達珠三角等東南沿海核心區域。

圖片來源：湖北日報

西康高鐵通車后，西安至安康鐵路運行時間將由目前的3小時左右縮短至1小時以內，大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離。

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，兩條線路帶來最直接的利好無疑在于沿線城市——前者讓地處秦嶺腹地的商洛全面邁入“雙高鐵時代”，后者則將結束安康不通高鐵的歷史，并進入西安“1小時交通圈”。

當地對此充滿期待。

在前不久陜西省人民政府新聞辦公室舉辦的新聞發布會上，安康市市長張小平介紹，為了迎接高鐵時代到來，當地在提升交通接駁速度、營造引流氛圍熱度等方面提早著手、精心準備。

張小平直言，西康高鐵將推動安康更深層次融入西安都市圈協同發展，更緊密聯結“一帶一路”和“西部陸海新通道”，進一步助力安康建設全國性綜合交通樞紐城市，打造陜西向南開放橋頭堡。

商洛市市長趙孝則表示，商洛正以迎接“高鐵時代”為關鍵變量，加快構建特色現代產業體系。當地將深化西安、商洛“半小時經濟圈”與“一日生活圈”融合，做實“西安研發、商洛轉化”協同模式，力爭將“高鐵通道紅利”轉化為高質量發展實績。

換句話說，樞紐能級提升，有望倒逼區域內部經濟地理格局發生“化學反應”。

一個現實背景是，一直以來，陜西關中、陜北、陜南三大區域資源稟賦、發展基礎差異較大，外界不乏關于“散裝”陜西的討論。統籌三大區域發展，也是陜西近年來高度重視的戰略問題。

由此，陜西省社會科學院研究員張寶通表示，西安“米”字形高鐵健全后，陜西應以西安為中心，統籌關中5市和陜南3市的發展，構建秦嶺中央水塔育漢渭的大關中城市群。

他還提到，秦嶺山區縣要轉變發展觀念，跳出秦嶺山區的封閉狀態，立足西安都市圈發展縣域經濟。比如，發揮秦嶺生態優勢，發展生態旅游和康養休閑，打造成西安的后花園等。

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新局面

從更大范圍看，西安建成“米”字形高鐵是一個新起點。

隨著西十高鐵開通，武漢、鄭州、西安三座城市將攜手步入“2小時高鐵環線”時代。與此同時，陜西乃至廣大西北地區南下無需再借道鄭州，即可直達武漢、長沙、廣州、南昌等城市，這將帶來怎樣的變量？

圖片來源：新華社

張寶通向城市進化論分析，就短期來說，這將在一定程度上緩解鄭州高鐵樞紐的壓力，加速分流，但長遠來看，不同于單條線路的點對點連接，各地之間網絡狀高鐵線路越建越密，結果將是“大家都受益”。

有觀點分析，過去中西部發展，更多依賴單一樞紐的單核帶動。如今三角閉環成型，三城不再是零和競爭，而是分工協作、互為補位，并將關中平原、長江中游、成渝三大城市群整體納入高效聯動的網絡之中。

光谷的“光芯屏端網”產業集群、鄭州的電子信息與裝備制造基地、西安的航空航天與硬科技力量，在2小時時空半徑內被高效鏈接……用湖北當地媒體的話說，科技創新的火花、產業升級的鏈條、高等教育的資源，將以前所未有的頻率在三地之間流動與碰撞。

武漢理工大學副教授趙凱分析：“光電子、新能源汽車、生物醫藥這些產業，對時間成本極其敏感。以前因為交通阻隔，武漢企業想去西安談合作，乘坐火車來回至少兩天，現在，上午出發，開完會吃了晚飯，當天就能回家，這種節奏的變化，會催生出很多新事物。”

公開信息顯示，目前全國共有6大國家級科技創新中心，包括三個國際科技創新中心——北京、上海、粵港澳大灣區，以及三個區域科技創新中心——成渝地區、西安、武漢。

張寶通特別提到，西安和武漢同為國家級科技創新中心，高鐵直達將為西安牽手武漢、乃至粵港澳大灣區的科創產業合作帶來更多可能。

愿景與期待正加速落地。

舉個例子，扼守湖北“西大門”的十堰，坐擁“中國第一、世界前三”的商用車生產基地，被譽為“中國商用車之都”。隨著西十高鐵開通，十堰全面融入西安“一小時經濟圈”和武漢“兩小時生活圈”，實現從“高鐵末梢”到“秦楚樞紐”的歷史性躍升。

有專家分析，這將為當地凝聚“產業協同力”，成為武漢輻射西北、聯通絲綢之路經濟帶的“中繼站”，并承接西安科創資源外溢，形成“西安研發、十堰制造”的產業協作新格局。

“米”字落定，一個承載更大想象空間的時空版圖亦開局起筆。

文字 ｜ 程曉玲

*題圖來源：攝圖網_500875446 *城市進化論原創出品，未經授權，不得復制和轉載，否則將追究法律責任。