江西
當一臺主打全家出行的豪華SUV出現(xiàn)在F1賽道上，這事兒多少有點“串臺”的意思。畢竟在我們的認知里，賽道是屬于那些低趴、轟鳴的跑車的，跟“寬敞”、“舒適”、“帶娃”這些詞實在沾不上邊。但極氪偏偏不信這個邪，他們搞了個叫ZEEKR DYNAMIC的項目，愣是把自家車主帶到了馬來西亞雪邦和阿布扎比亞斯碼頭這類F1級別的賽道。
這操作讓人忍不住想問一句：至于嗎？
一個很現(xiàn)實的問題是，不是所有車都有底氣上賽道的。日常駕駛中你覺得底盤挺舒服，一上賽道連續(xù)幾個急彎，車身姿態(tài)可能就原形畢露了。而極氪7X在賽道里的表現(xiàn)，用現(xiàn)場海外用戶的話說，是“非凡的敏捷性”。
之所以能有這種評價，硬件底子起到了決定性作用。尤其是四驅(qū)版車型，直接給了一套包含閉式空氣懸架和CCD電磁減振系統(tǒng)在內(nèi)的底盤組合拳。這套東西的好處在于，車輛在高速過彎和連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時，懸架能提供足夠的支撐，有效抑制車身的側(cè)傾。你開的是一臺SUV，但體感上不像是在開一艘大船。
這背后離不開全棧900V高壓架構(gòu)的功勞。這個架構(gòu)不僅讓整車線束更精簡，更重要的是，配合高效的熱管理系統(tǒng)，哪怕在賽道這種持續(xù)高負荷的工況下，動力輸出也不會因為過熱而出現(xiàn)明顯衰減。你只管踩，它能一直頂著上。
當然，把車開上賽道畢竟只是少數(shù)人的體驗，極氪搞這么大陣仗，顯然不只是為了秀肌肉。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，極氪7X的市場表現(xiàn)也相當能打。今年5月，極氪品牌交付了34377輛新車，連續(xù)4個月實現(xiàn)同環(huán)比雙增長。作為主力的極氪7X，全球累計交付量已經(jīng)突破了16萬輛。
在馬來西亞市場，2026年1-5月，極氪7X直接拿下了20萬以上純電SUV的銷量冠軍，極氪品牌在當?shù)睾廊A純電市場里，每賣出3輛就有1輛是它家的。在中國香港、澳洲、墨西哥這幾個市場，極氪7X同樣占據(jù)了細分領(lǐng)域的頭把交椅。
說到底，ZEEKR DYNAMIC這個項目更像是極氪的一次品牌宣言。它的潛臺詞是：我不只是造了一輛空間大、配置高、能裝下全家人的SUV，而且這輛車在機械素質(zhì)和駕控體驗上，同樣經(jīng)得起最嚴苛環(huán)境的考驗。
隨著這次項目推進，極氪想強調(diào)的“科技豪華”與“真實駕控”標簽，也正在從產(chǎn)品層面，逐步向用戶社群和品牌體驗層面延伸。從這個角度看，把煥新極氪7X開上賽道，其實就是在告訴全球消費者——中國豪華品牌不止能做好冰箱彩電大沙發(fā)，玩起底盤和操控來，也不含糊。
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