廣東
梅奔車隊領隊沃爾夫公開質疑法拉利如何在成本上限之內投入大量更新，直言對方"好像有用不完的資源"。
自從邁阿密大獎賽開始，法拉利幾乎每站比賽都會帶來更新，主要圍繞空氣動力學方面，力求縮小與梅奔之間的差距。同時適逢FIA在摩納哥大獎賽公布首階段額外動力單元研發及更新機制（ADUO）的評審結果，法拉利內燃引擎被評為落后標準紅牛動力總成超過4%，在今明兩年各得兩次更新機會。
法拉利已于奧地利大獎賽投入更新版動力單元，轉用了新的合金汽缸蓋以及改變成分的殼牌汽油，能更有效地提升燃燒效率，從而增加約5匹馬力的輸出。此外法拉利還計劃在荷蘭或意大利站推出第2次動力單元更新，使用直徑更大的渦輪來改善直路表現。
另一方面，F1為限制各車隊永無止境地投入資金研發及測試，于2021年起實施成本上限制度，希望以此縮小各車隊之間的差距。今年的成本上限為2.15億美元，而在ADUO制度下，法拉利落后標準超過4%，可獲得額外465萬美元的補貼。
即使如此，法拉利如此頻密地投入更新，難免引起外界在成本方面的質疑。沃爾夫則認為在成本上限下，法拉利不可能整個賽季都不斷推出大規模更新，他在奧地利站后表示："我們目前仍然繼續利用風洞進行大量研發，從數據上來看，我們已經準備好一套相當不錯的更新，只是暫時還沒有投入使用。"
"我們有點驚訝法拉利能夠以這種方式不斷為賽車帶來大規模更新，更新必須在適當的時機推出，而法拉利幾乎每場比賽都大舉投入新套件。我猜他們應該很快就會達致成本上限，如果換作是我們根本做不到。我們根本沒有足夠的預算，能像他們一樣持續推出這么多新部件。希望到了季尾，他們沒有預算再推出任何新部件。至少從邏輯上來說，情況應該會是這樣，到那個時候就輪到我們帶來更多更新。"
"唯一沒有放慢腳步的就是法拉利。看看邁凱倫、紅牛和我們自己，我們在蒙特利爾推出一次較大規模的更新，之后只是套用一些小部件，紅牛和邁凱倫的情況應該也是差不多，只有法拉利看起來好像有用不完的資源，可以一直推出更新。"
另一方面，紅牛亦在主場奧地利站帶來大規模更新，旨在改善空氣動力學性能和減重。馬克斯·維斯塔潘亦憑借這套更新大幅改善表現，在比賽尾段更能向喬治·拉塞爾發起挑戰，最終拉塞爾只以1.611秒的優勢奪冠，是F1自去年荷蘭大獎賽以來冠亞軍差距最接近的一場。
沃爾夫談到維斯塔潘的表現時表示："馬克斯永遠都是冠軍爭奪戰中的關鍵一員，那部車本周末的表現確實很好。老實說，我認為本周末最大的變量就是馬克斯本人，他總是能把賽車的全部潛力發揮出來，由他隊友的表現就能看得很清楚。因此在爭奪世界冠軍的過程中，你永遠都不能忽視，更不能低估維斯塔潘所帶來的影響力。"
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