四川
中國在南亞又下了一盤大棋。孟加拉國總理訪華期間，中方正式提出建設“中緬孟經濟走廊”，把云南和緬甸、孟加拉國連成一條經濟通道。這條走廊原本有印度，現在被踢出去了。
這個走廊項目早在1999年就以“昆明倡議”形式出現。2013年升級為政府間合作，2015年納入“一帶一路”框架。最初四個成員，目標打通中國西南直抵孟加拉灣的陸海通道。如今只剩中緬孟三國，名字也從四國走廊改成三國走廊。
印度為什么出局？說來說去，是自己作死。整個“一帶一路”倡議印度一直抱著抵制態度。2013年項目寫進倡議后，印度拒絕參加任何“一帶一路”論壇，涉及自身的部分能拖就拖。2015年后基本不再提四國走廊。2019年第二屆“一帶一路”論壇發布的35個走廊和項目清單里，這條走廊已經被拿掉，印度正式出局。
印度以為拖就能把項目耗黃，結果反倒幫了中國。現在把印度踢出去，三國走廊效率反而更高。印度空出來的位置，由孟加拉國接替。2025年兩國建交50周年時，中孟關系已經升級為全面戰略合作伙伴關系。
關鍵轉折在2025年。孟加拉國總理訪華簽下的中孟蒙格拉港經濟區協議，對印度更是一記重拳。那塊地原本是留給印度搞經濟區的。尤努斯過渡政府上任后，印孟關系惡化，地塊被取消劃撥，最后轉給了中國企業。印度此前好不容易拿到蒙格拉港碼頭運營權，含金量跟著縮水。
孟加拉國成中國新的“巴鐵”，一點不夸張。巴基斯坦對中國的核心價值，在于中巴經濟走廊，讓中國多了一個繞開馬六甲的出海口，同時從西邊牽制印度。孟加拉國提供的東西幾乎對稱。走廊從云南經緬甸皎漂港延伸到孟加拉灣，中緬油氣管道早已運行多年，承擔中國約5%原油進口，本就是為了避開馬六甲海峽。
孟加拉國緊貼印度東側，三面被印度陸地邊界包住。一旦深度嵌入“一帶一路”，等于在印度東翼又落下一子。西有瓜達爾，東有孟加拉灣，南亞次大陸兩側都出現向中國敞開的港口和通道。孟加拉國扮演的，正是東邊的“巴基斯坦”。
有意思的是，巴基斯坦和孟加拉國當年因戰爭分家，關系一直很僵。近幾年這兩個老冤家迅速走近。2024年8月哈西娜垮臺后，一向親印的孟加拉國外交轉向，對巴基斯坦敞開大門。雙方關系迅速升溫，經濟合作隨之加深。2024至2025財年雙邊貿易增長約兩成，中斷多年的海運直航恢復，達卡至卡拉奇直飛航班重新開通。
接著上升到軍事層面。兩國空軍司令就梟龍戰機采購展開談判，孟加拉國還有意采購巴基斯坦“海德爾”主戰坦克。這是巴方在中國VT-4基礎上本土生產的變體。孟加拉陸軍此前從中國采購的MBT-2000坦克，與巴基斯坦的“哈立德”本就同出一系。如今又談VT-4變體，以及正在談判采購中國殲-10戰機。這意味著孟加拉國正從軍事層面進一步與中巴體系融合。
真正意義的3D打印格局形成了。巴基斯坦在西，孟加拉國在東，中國在北，三方各據一角。走廊、港口和軍售把彼此連起來，直接把印度夾在中間。有一句歇后語說得好：自作自受——印度這一步一步都是自己走出來的。
印度難受的地方在于，每一步都是自己走錯的。走廊項目原本給印度留了位子，是印度自己的抵制和拖延毀了項目。蒙格拉港一開始孟加拉國也是和印度談的，是印度自己出局中國才接手的。走錯了之后，就沒有回頭路了。
明明可以配合中國共建南亞，實現互利共贏，偏偏要使壞，把希望全壓在哈西娜一個人身上。這就是害人害己，不翻車才是怪事。
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