奔馳和比亞迪，居然為了這家中國公司坐在了同一張桌上

【文/財圈社&道哥說車 張淺】當多數IPO企業還在為基石名單發愁時，即將登陸港交所的Momenta在6月29日正式招股之際，直接亮出了一份讓市場側目的豪華陣容——14家基石機構中，梅賽德斯-奔馳與比亞迪赫然在列，前者認購2500萬美元，后者出資1500萬美元，兩家全球頭部車企合計掏出4000萬美元真金白銀，在上市前夜選擇再度重倉。

更值得咀嚼的是，這并非兩家車企一時興起的財務投機，而是此前已多輪注資的產業老股東在IPO關口繼續加碼，這一舉動無疑向外傳遞出一個清晰信號：智能駕駛賽道的競爭已進入短兵相接的階段，真正手握核心技術并能與車企深度綁定的玩家，正被經歷市場殘酷洗禮的巨頭們用腳投票堅定追隨。

兩大巨頭為何同時選中這家中國智駕公司？

在“靈魂論”爭論貫穿智能汽車發展史的今天，幾乎所有主流車企都試圖將自動駕駛核心算法攥在自己手中，生怕淪為代工廠，然而奔馳與比亞迪這兩家文化、定位截然不同的巨頭卻不約而同對Momenta放下了戒備，這本身就構成了一幅極具戲劇張力的產業圖景。

奔馳作為百年豪華品牌的象征，對供應鏈安全與工程驗證的嚴苛程度業內公認，比亞迪作為中國新能源市場中以垂直整合橫掃一切的霸主，向來信奉“什么都能自己造”的信條，能夠讓這樣兩位性格迥異的巨頭同時放下身段并以基石身份為一家創業公司站臺，Momenta手中必然握有一張難以復制的王牌。

這張王牌就藏在它獨樹一幟的“飛輪式”數據驅動算法之中——當大多數智駕公司還在沉迷堆砌算力、比拼封閉路測里程時，Momenta已將重心轉向利用海量量產車在真實場景中產生的行駛數據來反向訓練和持續優化算法模型，這種“越跑越聰明”的進化路徑，精準擊中了奔馳與比亞迪在全球化部署高階智駕時最焦灼的痛點：奔馳急需借助Momenta的本土數據積累來補齊復雜中國路況下的適應能力短板，比亞迪則迫切需要為龐大的產品矩陣注入更具差異化的高階智駕亮點，兩者各懷心思卻殊途同歸——Momenta從來不只是售賣算法的供應商，而是能陪著車企在產品生命周期中共同迭代的戰略合伙人。

從多輪加注到基石護航，4000萬美元背后藏著怎樣的棋局？

如果將此次基石投資簡化為一樁尋常財務行為，無疑會錯過臺面之下真正值得玩味的邏輯，基石身份意味著至少六個月的鎖定期約束，絕非短線熱錢愿意承擔的風險，只有真正看重長期業務協同的產業資本才舍得如此下注，奔馳與比亞迪顯然在下一盤遠比財務回報深遠的棋——它們要通過“以股權為紐帶、以基石為姿態”的綁定手段，將Momenta這位智駕領域的技術天才牢牢錨定在自己的供應鏈生態內，防止被競爭對手以更高價碼半路截胡。

當下全球汽車產業已從口號喊得震天響的階段邁入比拼量產交付與成本控制的深水區，誰能率先掌握既安全可靠又具備成本優勢且能規模化落地的高階智駕方案，誰就握住了下一階段淘汰賽的免死金牌，因此兩家巨頭選擇在Momenta登陸公開資本市場的黎明前夕用基石投資撐起保護傘，既向二級市場傳遞背書信心，也向整個產業鏈高聲宣告：這位頂尖伙伴我們勢在必得。

而Momenta收獲的遠不止賬面上的四千多萬美元，兩家車企每年合計數百萬輛級的全球銷量，將為其“飛輪”持續注入取之不盡的真實駕駛數據燃料，這種“車企出數據換體驗、Momenta出算法換迭代、消費者出錢換安全”的正向循環，構成了其商業模式運轉的生命線。

這份基石協議紙面上是股權認購書，實質上卻是一份涉及數據共享與技術共研的深度“婚約”，讓一家創業公司同時擁有了全球最懂豪華制造和最懂新能源規模化的兩位導師級股東，這種得天獨厚的資源稟賦，在整個智駕賽道上堪稱奢侈配置。

當智能駕駛的競爭從實驗室demo走向大規模交付，從堆料炫技轉向降本增效時，車企與智駕公司之間曾經的買賣關系正在經歷深刻重構，Momenta此番獲得奔馳與比亞迪的基石護航，絕不僅僅是資本市場的又一段財富故事，而是一個具有分水嶺意義的風向標——那些能放下傲慢、鉆進車企工程體系并結成命運共同體的技術提供者，才有資格在這場看不到終點的馬拉松中笑到最后。

奔馳與比亞迪這兩家看似永遠不可能在同一張桌上碰杯的競爭對手，卻因同一個中國智駕公司的存在而罕見地并排坐在了基石投資者的席位上，這戲劇性的一幕本身，不就是對Momenta產業價值最響亮的集體背書嗎？資本市場的潮水有漲有落，但那些跨越多個融資周期、在業務最前線真刀真槍檢驗過的戰略信任，卻從來不會說謊。