華山論劍 | 北京上海先后舉辦國際車展，或將釀成國際笑話

作者 | 李昊飛

編輯 | 老叮當

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

最近，一則消息在汽車圈引發了廣泛的討論：由于檔期調整等復雜原因，明年的北京車展與上海車展舉辦時間間隔將縮短至不到一個月。

按照目前披露的信息，下一屆北京車展將于2027年3月27日至4月5日舉辦，上海車展則安排在2027年4月25日至5月2日，兩場A級車展間隔僅23天。也就是說，全球車企還未復盤北京車展的宣傳效果，已經要開始著手準備上海車展的參會細則了。

據了解，這一驚變源于兩大車展主辦單位二十年來的利益僵局。

長期以來，北京車展和上海車展依循“單雙年輪流”的默契劃分勢力范圍。但隨著近年來大環境打亂檔期，加之新能源轉型帶來的滔天流量，兩大車展主辦方對“中國第一車展”頭銜及其背后數以億計的展位費、地方文旅拉動效應的爭奪愈發白熱化。

這一利益博弈在“2025上海車展主辦權之爭”中已然暴露。去年，因中汽協、貿促會汽車行業分會等機構與上海市貿促會及上海國展集團就“上海車展主辦權”主導權和利益分配上出現分歧，導致2025年上海車展籌備期間一度出現兩個主辦方陣營各自官宣、甚至鬧上法庭的尷尬局面。

在眾人都以為這場鬧劇，會在上海市高級人民法院作終審判決“上海貿促會贏，中國貿促會汽車分會出局”后塵埃落定時，北京車展傳出“一年一辦”的消息，無疑更像是一場為了爭奪利益的報復行動。

一旦這個改變付諸實施，這種近乎荒唐的檔期沖突和辦展頻率，不僅會徹底暴露出行業內部無序內卷的荒誕現狀，甚至有可能讓中國汽車在國際舞臺上淪為一場引人側目的“國際笑話”。

1

今天的中國汽車市場，

還需要這么多國際車展嗎？

在這場利益爭奪戰的背后，我們必須直面一個拷問：今天的中國汽車市場，還需要這么多國際車展嗎？

回看今年的北京車展，表面上人頭攢動、熱鬧非凡，但實際上，車展作為“前沿技術風向標”的核心價值早已剝落殆盡。

首先，概念車絕跡，新車“早產”。

過去，國際車展之所以令人向往，是因為這里有代表未來的概念車和首次揭幕的重磅車型。但如今，在中國新能源汽車“18個月一換代”的極致開發周期下，車企根本等不及、也不可能把新車壓到車展才發布。

在車展大幕拉開之前，絕大多數新車早就通過線上發布會、技術溝通會等形式被扒得底朝天。很多車企為了避免在車展龐大的流量中失聲，會自主選擇在車展前發布關鍵車型和重磅技術。

車展現場，觀眾看到的不過是早已知曉參數和價格的“熟面孔”。

其次，車展已經徹底降級為“網紅領導的T臺秀”和“大型展銷會”。

今天北京車展的現場，最忙碌的不是技術講解員，而是各個展臺互相打卡的網紅高管，拿著小蜜蜂拉客、現場算金融方案的銷售，以及舉著自拍桿的各路網紅。

車展的輿論焦點，也不再是哪家車企發布了革命性的技術和前瞻的概念，而是哪位車企大佬又在展臺上“偶遇”了誰，哪位互聯網流量明星又引發了展館的擁堵。

這種泛娛樂化的炒作，讓國際車展逐漸失去了專業性。

而最關鍵的是，這種“連軸轉”的辦展模式，對車企而言是無法承受之重。

在當前極度慘烈的“價格戰”背景下，各大車企的利潤已經被壓榨到了極限，降本增效成為生存第一要務。而參加一次雙年展級別的A級車展，動輒需要幾千萬甚至上億元的營銷預算。

如果北京和上海車展在一個月內相繼舉辦，意味著車企要在極短時間內重復搭建展臺、重復調動全球高管、重復支付高昂的公關和運營費用。

在一個車展本身價值都需要被重新審視的時代，我們非但沒有去思考如何提升單場車展的質量與內涵，反而要搞出“雙黃蛋”式的內耗，這不僅造成了巨大的資金和人力浪費，更給全球汽車行業留下了“中國汽車市場缺乏規劃、無序混亂”的惡劣印象。

如果任由這種局面發生，無異于是在讓全世界看中國汽車行業的笑話。

2

誰能阻止這場鬧劇？

呼吁有關部委協調

面對如此困局，指望身陷其中的車企主動破局，幾乎是不可能的。他們是規則的遵守者，而非制定者。在地方政府、主辦方等多方力量的交織下，任何一家車企的“缺席”都可能被解讀為“不給面子”，從而在未來的市場競爭中面臨無形的壓力。

解鈴還須系鈴人。

這場鬧劇的根源，在于京、滬兩地車展分屬不同的主辦方，背后牽動著復雜的利益鏈條。要打破這種各自為政、互不相讓的局面，唯有依靠更高層級的智慧與力量進行統籌協調。

這需要國家相關部委，乃至更高層面的管理者來協調，從國家汽車產業健康發展和國際形象的戰略高度，對國內A級車展的布局、頻次和時間進行科學、合理的規劃。

是繼續維持北京、上海輪流坐莊的傳統，還是探索出其他更符合當前市場節奏與企業需求的模式？這需要一個權威、公正的“裁判”來吹哨。

當然，作為風暴中心的汽車企業，也要主動調整參展策略，摒棄“逢展必參”的慣性思維。在雙展高度重合的周期內，聚焦核心展會集中發力，精簡無效參展動作，砍掉重復營銷成本，將資源聚焦于產品創新、技術突破。

車展只是品牌展示的載體，真正支撐車企發展、彰顯行業實力的，永遠是硬核的產品與技術。

汽車展會是產業的鏡子，折射的是行業格局與發展格局。中國汽車產業正處于從規模擴張向高質量升級的關鍵階段，無需靠密集展會堆砌熱度，更不能因無序內卷消耗行業根基。

摒棄浮躁流量、終結無效內耗，讓車展回歸技術本位、行業本位，才能讓中國頂級車展真正成為展示產業實力、引領全球汽車發展的核心標桿。

結語

成為真正的汽車強國，不僅取決于產銷數據和出口量，更取決于我們是否擁有成熟、理性、健康的行業生態和商業文明。一個無序競爭、為了短期利益而互相消耗的“雙車展鬧劇”，絕對配不上中國汽車今天的國際地位。

別讓短視的商業博弈與草臺班子式的胡亂規劃，透支了中國汽車好不容易積累起來的全球聲譽。