江西
6月1日，極氪公布5月交付數據，單月34377輛，同比增長81.8%，連續第四個月同環比雙增長。如果只看銷量曲線，這只是一條漂亮的上揚線。但把均價和口碑數據拉進來一起看，這組數字的意義就不一樣了。
先拆結構。這次增長不是靠低價車型沖量。009、9X、8X等旗艦車型的占比已經接近一半，直接把單車成交均價同比拉升了52.4%。綜合三方數據，在中國市場，極氪的成交均價已經超過了寶馬和奧迪。這不是某個配置對標、某個價位重疊的概念，是整套產品序列的平均成交價實打實超了過去。
過去兩年，行業里的主流敘事是“卷”。卷配置、卷價格、卷發布會PPT，大多數品牌選擇用降價換規模，邏輯也簡單：先把市占率搶到手，利潤以后再說。這套打法的后果已經看得見了，銷量確實能沖一波，但品牌價格體系一旦打穿，再想往回拉就難了。老車主被頻繁降價傷得體無完膚，二手殘值一路下滑，品牌向上變成了一句空話。
極氪走的是另一條路，價格政策一直比較穩。終端沒有大幅跳水的優惠，也沒有今天一個價明天一個價的混亂。這種策略在短期內其實是有代價的，別人降價你不降，勢必要扛住銷量的壓力。但扛過臨界點之后，好處就顯現出來了：消費者對品牌的價格信用建立了，不用等“最低點”才出手，老車主也不會因為買車半年虧幾萬而脫粉。
這直接反映在NPS凈推薦值上。5月極氪品牌NPS同比提升了將近50個百分點，這個漲幅不小。在當下的市場環境里，能做到銷量漲、均價漲、口碑還漲，三個指標同向走，說明增長的質量比較健康。
當然，均價超越寶馬奧迪，不代表品牌綜合實力已經完全站在了同一水平線上。售后網絡的密度、二手車殘值管理、品牌長期的口碑積淀，這些都是傳統豪華品牌花了幾十年搭建起來的護城河，不是一朝一夕能填平的。但有一點值得注意：均價是消費者用真金白銀投票的結果，它反映的是市場對一個品牌價值的即時定價。愿意花超過BBA的價格買一個中國品牌，這在五年前幾乎不可想象，現在正在變成事實。
截至5月底，極氪全球累計交付接近80萬輛。這個體量放在新勢力里已經是頭部陣營，但放在全球汽車工業的坐標系里，只能說剛站上起跑線。接下來的看點不是單月能沖多高，而是這種量價齊升的勢頭能不能持續，以及海外市場的接受度怎么樣。能在高端區間穩住價格、同時保持規模擴張，才是真正考驗內功的時候。
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