新車安全門檻全面抬升，7月1日起汽車安全新國標正式實施

中國商報（記者 雷珂馨 文/圖）7月1日起，我國一批強制性汽車安全新國標將同步落地實施。其中，《汽車側面碰撞的乘員保護》被業(yè)內(nèi)稱為“近二十年來最嚴苛的一次碰撞安全標準升級”。此外，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》與《電動汽車安全要求》兩項電動汽車強制性國家標準也將正式施行。多位行業(yè)人士認為，此輪標準升級將全面抬高我國汽車安全準入底線，倒逼車企從車身結構、被動安全配置到三電系統(tǒng)防護進行系統(tǒng)性迭代。

防電池入侵、防車門鎖死，新國標為新能源汽車筑起“防撞墻”。

新側碰國標重塑安全底線

隨著新版《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準的正式實施，中國在傳統(tǒng)汽車碰撞安全領域的準入門檻已實質(zhì)性跨入全球最嚴陣營。此次修訂不僅將側面碰撞臺車質(zhì)量從950公斤大幅提升至1400公斤，更通過覆蓋范圍的擴展，將9座以下全部乘用車及最大設計總質(zhì)量小于3.5噸的輕型貨車全部納入考核體系，直面當前道路上中大型車輛與日俱增的現(xiàn)實交通環(huán)境。

在測試評價層面，《汽車側面碰撞的乘員保護》要求采用仿真度更高的新型假人采集碰撞瞬間的加速度、沖擊力及受力位置等關鍵數(shù)據(jù)，以更精準地還原人體在撞擊中的生物力學響應。

在事故后的救援與逃生環(huán)節(jié)，標準做出了極具針對性的強制規(guī)定。《汽車側面碰撞的乘員保護》國家標準主要起草人孫振東特別強調(diào)，碰撞后的車輛必須自動開啟危險警告信號燈，這一設計旨在警示后方來車，有效避免二次碰撞對車內(nèi)人員造成疊加傷害。

值得關注的是，《汽車側面碰撞的乘員保護》劃定了30分鐘安全紅線，要求車輛在整個碰撞過程及隨后的觀察期內(nèi)均不得起火，確保乘員擁有充足的撤離時間。同時，非碰撞側的車門在試驗后必須處于解鎖狀態(tài)，為救援力量開辟生命通道。

針對新能源汽車的特殊風險，《汽車側面碰撞的乘員保護》引入了專項考核機制，構筑起多維度的安全防線。標準明確規(guī)定，位于底盤的動力電池包在側碰發(fā)生后不得向乘員艙發(fā)生位移或侵入，無論是乘員艙內(nèi)還是艙外的電池任何部分均嚴禁進入乘員艙，從物理結構上杜絕了電池“入侵”的風險。

動力電池安全迎來“質(zhì)變”

將于7月1日同步實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》對動力電池安全體系作出了根本性優(yōu)化。舊版標準只要求熱失控前5分鐘報警，新標準則對電池的熱失控風險采取“零容忍”策略，要求在碰撞結束后的30分鐘觀察期內(nèi)，動力電池必須做到不起火、不爆炸。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新增了兩項極具現(xiàn)實意義的極限測試：一是底部撞擊測試，該測試專門模擬車輛駛過凸起井蓋或路面異物導致底盤刮底的場景，通過物理撞擊驗證電池包底部的抗沖擊與防刺穿能力；二是快充循環(huán)后短路測試，標準要求電池在完成300次的直流快充循環(huán)后再進行外部短路試驗，考驗老化電池的安全極限。

蘇商銀行特約研究員付一夫對中國商報記者表示：“動力電池新國標將從根源上倒逼電池產(chǎn)業(yè)完成核心技術的迭代升級。在結構設計層面，傳統(tǒng)的緊湊式電芯排布正全面轉向分區(qū)隔離的模塊化PACK結構（動力電池包結構），通過為單電芯乃至單模組設置獨立的防護腔體，有效阻斷單體熱失控后的鏈式蔓延路徑，從而徹底杜絕整包熱失控事故的發(fā)生。”

“各大車企及電池企業(yè)正針對電池包底部實施結構性補強，通過新增由高強度防撞梁與蜂窩防護組成的雙層結構，大幅提升抗撞擊與防穿刺能力。配合散熱系統(tǒng)的同步優(yōu)化，新的布局能夠更好地適配高頻快充工況，實現(xiàn)電池包全域均溫散熱，從源頭上消除了因快充循環(huán)溫差而引發(fā)的局部積熱隱患。”付一夫表示。

新國標要求“一鍵物理斷電”

另一項備受關注的變化來自《電動汽車安全要求》。新標準首次將“一鍵斷電”（高壓維修斷開/碰撞斷電功能）明確定義為物理斷電裝置，要求可通過駕駛員或救援人員一個動作（點觸或長按）直接切斷整車高壓回路，徹底取代以往依賴車載電腦、軟件邏輯執(zhí)行的斷電方式。

新版《電動汽車安全要求》同時完善了絕緣監(jiān)測、維修斷開裝置防護等要求，規(guī)定車輛在靜止非充放電工況下須能通過單一操作激活高壓或低壓斷開功能。

新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥對記者表示，物理斷電的設計完全繞開了軟件層面的所有限制，相當于給高壓回路裝了一個可以直接進行物理切斷的總開關，無論車輛的控制系統(tǒng)是否正常、是否進水、是否處于高溫狀態(tài)，只要觸發(fā)這個物理裝置，就能直接把高壓回路徹底斷開，不僅在事故發(fā)生時可以第一時間切斷能量供給，避免事故進一步擴大，也給后續(xù)的救援工作留出了足夠的安全空間。

影響力研究院品牌與IP委員會副主任高承飛告訴記者，“一鍵斷電”從此前的軟件邏輯控制轉變?yōu)閺娭菩缘奈锢硌b置，正是為了徹底解決過去救援場景中反復出現(xiàn)的“斷電失效”痛點。此前部分追求極致“智能體驗”的車型取消了傳統(tǒng)的機械應急開關，導致消防員到場后面對復雜的電子界面無法快速切斷高壓電，極大延誤了救援時機。這一強制性調(diào)整也巧妙回應了隱藏式門把手等全車電動化配置所帶來的連鎖安全隱患——當車輛因斷電而導致車門無法自動彈出時，物理斷電裝置能迅速恢復車輛的機械操控基礎，為救援和逃生爭取寶貴時間。