江蘇
現在網絡上有這么一種討論聲音，就是電動汽車該不該交養路費？
現在的油車車主認為肯定是要交養路費的。道理非常簡單，每升汽油里包含了1.52元的燃油消費稅，這是用來維護公路養護的。如果燃油車每年行駛1.5萬公里左右，那么每輛車的養路費基本上就是2000元左右。現在的電動汽車滲透率已經超過了62%，新能源汽車已經成為了多數，所以用不了多久，養路費就會出現比較大的缺口，現在其實已經有缺口了。
更關鍵的是，在電動汽車時代，電車普遍更重，兩噸三噸的新車比比皆是，所以對于路面的壓強更大，損耗自然也要遠超燃油車。并且國內普通公路的養護資金缺口是比較大的，再加上燃油車正成為少數，僅依靠燃油車，不僅加劇了資金缺口，而且也讓公平性的問題再次浮出水面，所以這些燃油車主認為未來改革要按照電動汽車的里程進行增收養路費。
但是也有部分電車網紅算了一筆賬，他們認為電動汽車就不應該繳納任何形式的養護費，而且未來相當長的一段時間都不應該繳納養路費。為什么這么說？嚴格意義上來說，現在的電車代替燃油車，不僅節約了大量的原油，而且也不需要國家動用大量的外匯去購買原油。更關鍵的是，這筆預算如果不用去買海外的原油，留在我們國內進行運轉，這是屬于長期的戰略紅利，一系列的費用都會得到控制，比如海輪運輸，原油的儲備，煉油都會減少相應的成本。
第2個就是現在的電動汽車都是國內車企賣出去的，幾乎已經占到了70%的銷量，原先這部分的汽車是合資品牌制造生產的。隨著電動汽車的熱賣，中國的汽車產品供應鏈留在了國內，崗位留在了國內，并且得益于電動汽車龐大的銷量，整車降低成本明顯，也是這兩年中國電車大量對海外出口的主要原因。如果國內的用戶沒有真金白銀的支持國內的車企，根本不可能出現這種現象。
與此同時，現在的大多數電車車主都是在夜間電力閑置的時候進行充電。這很好的起到了填谷削峰的作用。而這些電車夜晚加的電原本其實是會被浪費的，但是電車的車主創造了增量的收益。畢竟電力依舊屬于邊際冗余電力系統，晚上是會被浪費掉的。所以從這個角度來看，電車其實也真正起到了資源調節的作用。
所以這部分的電車車主覺得如果電車還要承擔道路養護費用，或者油電同權，那么前期購買電車的車主該如何想呢？那么問題來了，你是支持油車車主的說法，還是電車呢？現在比較理性的觀點是應該有調整，但是幅度不能大，而且是漸進的，平穩過渡！已經買車的用戶權益也應該得到保障。
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