北京
首發(fā)車型預(yù)計(jì)是騰勢(shì)品牌新車。
文丨李安琪
編輯丨龔方毅
《晚點(diǎn) Auto》獨(dú)家了解到，比亞迪正計(jì)劃明年在騰勢(shì)品牌的量產(chǎn)新車上首搭自研智駕芯片璇璣 A3。
截至發(fā)稿，比亞迪沒有回復(fù)我們的詢問。
一位自研芯片的智駕方案供應(yīng)商員工告訴我們，智駕芯片從流片到上車，通常至少還需要一年，芯片本身、算法部署、整車適配都要逐一驗(yàn)證，因此芯片落地時(shí)間很難壓縮。
官方信息顯示，這顆 4nm 芯片單顆算力超過 700 TOPS，三顆協(xié)同總算力超過 2100 TOPS，支持 L3、L4 自動(dòng)駕駛，已開始量產(chǎn)。新勢(shì)力車企慣常強(qiáng)調(diào)的 “軟硬件一體” 優(yōu)勢(shì)，在芯片發(fā)布時(shí)也被比亞迪提及。比亞迪稱，璇璣 A3 單位算力功耗較同級(jí)產(chǎn)品低 20%，結(jié)合自研算法優(yōu)化后，算力利用率提升 100%。
5 月，比亞迪第一次以自研智駕芯片為發(fā)布會(huì)主角，在智能化發(fā)布會(huì)上推出這款芯片，董事長(zhǎng)王傳福說：“電動(dòng)化上半場(chǎng)看電池，智能化下半場(chǎng)看芯片。”
另外，我們也獨(dú)家了解到，曾任 OPPO 芯片子公司哲庫(kù)總監(jiān)、主要參與 SoC 芯片 IP 設(shè)計(jì)的周延，已經(jīng)于 4 月離開比亞迪，加入了一家芯片創(chuàng)業(yè)公司。
比亞迪做芯片已有二十多年：2002 年組建 IC 設(shè)計(jì)部，即比亞迪半導(dǎo)體前身；2008 年收購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體，切入 IGBT；此后在功率半導(dǎo)體、MCU、電源管理等領(lǐng)域做到自研自產(chǎn)。比亞迪稱其芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過 7000 人，有 4 個(gè)研發(fā)基地和 5 座晶圓工廠。
2024 年上半年，新技術(shù)研究院整合了兩支自研智駕團(tuán)隊(duì)；此后，智能化軟件、座艙、智駕域控硬件、底軟等業(yè)務(wù)也劃歸該院。去年 2 月比亞迪發(fā)布 " 天神之眼 " 智駕體系時(shí)，智駕工程師已超過 5000 人。自研之外，比亞迪也長(zhǎng)期用外部方案，天神之眼的供應(yīng)商包括 Momenta、華為。
但智能化的垂直整合不比電動(dòng)化簡(jiǎn)單。功率半導(dǎo)體主要服務(wù)電驅(qū)、電控和能源轉(zhuǎn)換；智駕芯片則要進(jìn)入用戶更容易感知的智能駕駛領(lǐng)域，需要與算法模型、傳感器方案、域控制器、電子電氣架構(gòu)同步迭代。這也是比亞迪智駕芯片調(diào)入新技術(shù)研究院的背景之一。
題圖來源：視覺中國(guó)
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