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盡管IMO與阿曼昨日共同開通了一條穿越霍爾木茲海峽的臨時替代航線，且不收取過境費，但多家大型集裝箱航運公司短期內并無意愿大規模重返該區域。防御與航運分析師均認為，當前安全不確定性仍主導決策。
馬士基成功撤離但整體觀望情緒濃厚
本周早些時候，兩艘馬士基船舶已于周四凌晨成功駛離波斯灣。然而對于是否建立更長期的回歸計劃，主流集運巨頭仍持高度懷疑態度。丹麥皇家國防學院戰略系副教授兼南丹麥大學戰爭研究中心教授Peter Viggo Jakobsen直言：“除非美國用槍頂著他們的頭說‘開船，否則就開槍’，否則我猜沒有航運公司愿意冒險。”
伊朗強烈反對新航線
新替代航線的推出立即引發伊朗方面的強烈不滿，據多家媒體報道：伊朗拒絕承認該路線，并強調只有伊朗設計的通道才可使用。這一反應進一步加劇了市場的不確定性。
Vespucci Maritime創始人、航運分析師Lars Jensen指出，全面回歸霍爾木茲可能需要耗時長達美伊雙方設定的60天談判期。“人們會等待這60天內的事態發展。即使不一定達成正式協議，也需要看到朝著積極方向推進的合理信心。其中關鍵問題是：是否能實現自由通行，還是會征收過境費？”
船公司決策核心：伊朗與美國
Peter Viggo Jakobsen強調，航運公司的決策高度務實，他們更關注能切實依賴的因素。“船公司關注的焦點是伊朗和美國，其他一切都是噪音。因此，他們對阿曼和聯合國說什么并不太在意，因為這些方無法提供真正的安全保障。”
近期，盡管海峽交通量已回升至自2月底事實關閉以來的最高水平，但根據Allied Shipbroking數據，目前周穿越量仍僅為戰前約125艘次的很小一部分。其中，干散貨船占比較大，而集裝箱船占比極低。
集運公司暫無迫切回歸需求
Hapag-Lloyd上周曾表示，計劃在周末或本周初讓滯留在波斯灣的四艘船舶恢復航行，但后續更新顯示船舶仍未離開。公司發言人稱，出于船員安全考慮及美伊協議執行進展，目前不便提供更多細節。
Xeneta首席分析師Peter Sand總結了集運公司 reluctance 的兩大主因：一是協議本身存在不確定性，伊朗對IMO-阿曼航線的強烈反應更加劇了這一點；二是沖突持續四個月以來，集運公司已成功開發出替代運輸網絡。“集運公司已有行之有效的網絡，因此沒有必要在此冒險。”
歐盟及丹麥努力難提供足夠保障
周四上午，丹麥議會決定派遣人員參與霍爾木茲海峽安全行動，這是歐盟更大規模努力的一部分，旨在盡快恢復該區域的安全。然而，Peter Viggo Jakobsen認為，這一舉措不足以打消船公司的顧慮。“歐盟倡議的前提是必須100%保證不會發生意外，這更多是向特朗普展示積極態度的政治姿態。”他進一步指出，丹麥此前在索馬里海盜問題期間并未為馬士基船舶提供護航，此次同樣 unlikely 提供直接安全護航支持。
等待外交成果成共識
當前，集裝箱航運業對霍爾木茲海峽的態度清晰：安全第一，政治與外交進展優先于臨時技術性方案。在美伊談判取得實質性信心信號、明確通行條件之前，大型集運公司將繼續依賴現有替代路線。霍爾木茲的全面恢復，仍需時間與更多確定性作為支撐。
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