中國(guó)智造的“無(wú)待之境”：從追趕者到逍遙游

中國(guó)是全球最重要的工業(yè)大國(guó)，這毫無(wú)疑問(wèn)。我們有規(guī)模最大、品類最全、產(chǎn)能最大的工業(yè)體系。但另一個(gè)問(wèn)題仍待回答：我們離工業(yè)強(qiáng)國(guó)還有多遠(yuǎn)？

回看歷史中公認(rèn)的工業(yè)強(qiáng)國(guó)，如英美德日，其共同特征包括：標(biāo)志性的頂層成果、完整的產(chǎn)業(yè)鏈根基、自主的科技創(chuàng)新體系。我們已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域掌握了這些要素，包括航空航天、軍工、消費(fèi)電子等等。

但還有一個(gè)最關(guān)鍵的指標(biāo)，那就是參與全球工業(yè)話語(yǔ)權(quán)和規(guī)則制定的能力。如果一個(gè)國(guó)家的工業(yè)只是追趕別人定下的標(biāo)準(zhǔn)，它很難成為真正的工業(yè)強(qiáng)國(guó)。

而在這項(xiàng)指標(biāo)上跑在最前面的領(lǐng)域，一定是新能源。過(guò)去十年，從光伏到動(dòng)力電池，儲(chǔ)能到新能源汽車，中國(guó)企業(yè)和中國(guó)品牌不僅切走市場(chǎng)份額，更參與到產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的更新中。

最近我看到了這種變化的縮影。剛落幕的夏季達(dá)沃斯論壇，90個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1700多名全球政經(jīng)精英齊聚大連，討論那些決定全球經(jīng)濟(jì)走向的議題——企業(yè)家精神、創(chuàng)新、新興技術(shù)等。此次的主題“規(guī)模化創(chuàng)新”，更是指向當(dāng)今全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，這也是我們邁向工業(yè)強(qiáng)國(guó)最重要的一環(huán)，即，如何讓一項(xiàng)技術(shù)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)，從單點(diǎn)突破走向系統(tǒng)性的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

參與者包括政府與國(guó)際組織領(lǐng)導(dǎo)人、全球商業(yè)精英和學(xué)者，以及跨國(guó)公司巨頭等。就是這樣一個(gè)全球最高規(guī)格的“新領(lǐng)軍者年會(huì)”，500輛禮賓車全部來(lái)自中國(guó)品牌嵐圖。中國(guó)新能源汽車品牌在全球視域中的分量不言而喻。

值得注意的是，夏季達(dá)沃斯的官方用車過(guò)去長(zhǎng)期由奧迪等外資品牌占據(jù)。但近三年都換成了嵐圖。這背后，正是以嵐圖為代表的中國(guó)汽車品牌的“規(guī)模化創(chuàng)新”。一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)格局的逆轉(zhuǎn)，正在悄然發(fā)生。

今年發(fā)布的“十五五”規(guī)劃綱要也提到，要加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，強(qiáng)化原始創(chuàng)新與關(guān)鍵技術(shù)自主可控等。嵐圖在達(dá)沃斯的連續(xù)出場(chǎng)，也是這一戰(zhàn)略在產(chǎn)業(yè)層面的回響。

從嵐圖們的進(jìn)化，可以窺見(jiàn)中國(guó)從工業(yè)大國(guó)走向工業(yè)強(qiáng)國(guó)的路徑——中國(guó)制造如何在全球工業(yè)話語(yǔ)體系中，從在規(guī)則中追趕，走向參與制定規(guī)則。

500輛禮賓車，打開(kāi)中國(guó)智造新敘事

在展望工業(yè)強(qiáng)國(guó)新目標(biāo)之前，先來(lái)捋一捋中國(guó)工業(yè)過(guò)去的全球化敘事。它可以分為兩個(gè)階段。

第一階段是關(guān)于規(guī)模的故事。中國(guó)作為世界工廠，服裝、玩具、小家電貼著“made in China”的標(biāo)簽流向全球。這些商品賣不出高價(jià)，但規(guī)模巨大，足以沖擊全球的小商品市場(chǎng)，讓中國(guó)工業(yè)在全球亮相。

第二階段是關(guān)于追趕的故事。中國(guó)品牌在家電、手機(jī)、無(wú)人機(jī)等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)超越外資，并出海全球各地。華為、小米、美的、大疆等成為中國(guó)工業(yè)的名片。它們?cè)诩夹g(shù)生態(tài)和制造規(guī)模上追趕外資品牌，并用價(jià)格進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪全球的中端市場(chǎng)。

但我想說(shuō)的是第三階段的故事，這也是嵐圖們、華為們、大疆們的新故事。

國(guó)際盛事選擇嵐圖們，本質(zhì)上選的是極致的安全和豪華體驗(yàn)。中國(guó)工業(yè)在低價(jià)之外的新敘事也由此打開(kāi)——中國(guó)品牌以技術(shù)和體驗(yàn)創(chuàng)新，直接進(jìn)入全球高端市場(chǎng)定價(jià)，在高端賽道中建立自己的坐標(biāo)系。

在全球汽車工業(yè)，嵐圖們成為新基準(zhǔn)的書寫者。此前中國(guó)品牌就密集出現(xiàn)在其他高規(guī)格場(chǎng)景中。全國(guó)兩會(huì)的保障車隊(duì)，高校的校慶活動(dòng)中都出現(xiàn)了嵐圖。前段時(shí)間的博鰲亞洲論壇上，官方接待用車也是中國(guó)品牌騰勢(shì)。

嵐圖成為上海交通大學(xué)130周年校慶支持用車

消費(fèi)市場(chǎng)也早有反饋。近年來(lái)，極氪、問(wèn)界、騰勢(shì)等中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)的份額上升。部分地區(qū)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)還出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。

我們了解到，一些長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)外資或合資品牌的經(jīng)銷商，在銷量下滑和現(xiàn)金壓力下，從BBA轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌。他們手中的BBA面臨著一種尷尬處境，不降價(jià)賣不出、現(xiàn)金難以回籠，降價(jià)又破壞了其過(guò)去依靠的品牌調(diào)性。最終不少經(jīng)銷商都選擇斷臂或轉(zhuǎn)型以求生。

僅最近幾天，BBA接連傳來(lái)不勝樂(lè)觀的消息，包括寶馬降低利潤(rùn)預(yù)期及其帶來(lái)的股價(jià)大跌，以及奔馳在華裁員蔓延到研發(fā)、制造等，與中國(guó)品牌的情形堪稱“冰火兩重天”。

中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)超越外資品牌，并非汽車領(lǐng)域獨(dú)有的趨勢(shì)。智能手機(jī)領(lǐng)域，華為經(jīng)歷芯片斷供后突圍，不僅實(shí)現(xiàn)芯片的自供，還以折疊屏等產(chǎn)品與蘋果在高端價(jià)位正面交鋒。在硅谷和首爾之外，來(lái)自中國(guó)的技術(shù)路線也上了桌。

從這個(gè)大趨勢(shì)來(lái)看，也更好理解為什么達(dá)沃斯會(huì)連續(xù)三年選擇嵐圖這樣的中國(guó)品牌。顯然，這不是品牌單方面的營(yíng)銷。

本身，達(dá)沃斯論壇的存在，就是要為世界經(jīng)濟(jì)的走向?qū)ふ倚碌幕鶞?zhǔn)——增長(zhǎng)如何錨定？未來(lái)應(yīng)該對(duì)標(biāo)什么？而對(duì)這些問(wèn)題的共識(shí)，都與嵐圖的品牌宗旨與進(jìn)化路線相照應(yīng)。

首先是老生常談的綠色轉(zhuǎn)型。如今，這一理念不再只凝聚在議題本身，更直接體現(xiàn)在接待賓客的新能源汽車上。在新能源的范疇中，中國(guó)品牌在技術(shù)體驗(yàn)和市場(chǎng)份額上，如今近乎于標(biāo)準(zhǔn)答案。

其次是這次聚焦的“規(guī)模化創(chuàng)新”。當(dāng)全球政經(jīng)精英坐上車，他們會(huì)具身感受到中國(guó)品牌在整車架構(gòu)、智能化體驗(yàn)、人車交互的一系列核心能力。每一輛車都是一條完整的、我國(guó)自主的產(chǎn)業(yè)鏈的亮相，且產(chǎn)品在全球市場(chǎng)規(guī)模化流通，暗合著達(dá)沃斯的理念。

而對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)，這種具身互動(dòng)以及頂級(jí)平臺(tái)的認(rèn)可帶來(lái)的，是廣告買不來(lái)的信用。它本身就代表了極致的安全和調(diào)度，以及夠格的形象。

國(guó)際盛事和消費(fèi)市場(chǎng)都從外資品牌轉(zhuǎn)向中國(guó)品牌，讓我想到了近些年被熱議的“面子消費(fèi)”與“里子消費(fèi)”的區(qū)別。過(guò)去國(guó)人選擇國(guó)產(chǎn)品牌，被認(rèn)為是舍去“面子”，選擇實(shí)用價(jià)值與性價(jià)比。但今天，新一批闖進(jìn)高端市場(chǎng)的中國(guó)品牌證明，其消費(fèi)者的選擇，是在里子的基礎(chǔ)上，也拿回了面子。

共建新基準(zhǔn)，才造就了“國(guó)家嚴(yán)選”

長(zhǎng)期以來(lái)，豪車市場(chǎng)的稀缺性在于車標(biāo)。可如今供給本身并不稀缺，消費(fèi)者的選擇標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)變化，BBA們過(guò)去倚賴的價(jià)值點(diǎn)再難撐起價(jià)格。所以我們更要指出，中國(guó)汽車品牌的高端化，一定不是把中國(guó)車標(biāo)奉上神壇。

我們?cè)谥暗奈恼铝倪^(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：豪車品牌已經(jīng)不再稀缺，但真正的豪車體驗(yàn)仍然是稀缺的。嵐圖們做的事情非常明確——在傳統(tǒng)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)之上，重新畫一條線。

理解這條線怎么畫，要回到那群高頻使用商務(wù)車的人。

商務(wù)人群、公務(wù)人群、泛體制人群的出行，有一套自己的邏輯。他們的時(shí)間切得很細(xì)，且用一次次車程區(qū)隔開(kāi)。每一次車程，可能是一天中終于得以安靜思考的時(shí)間，也可能是連續(xù)多小時(shí)的移動(dòng)辦公。

在他們的日常中，汽車扮演的絕不只是體面，還是讓工作能夠無(wú)縫銜接的信任伙伴。它要安全、要高效、要平穩(wěn)、要有面，這些需求疊加，比普通消費(fèi)者的豪華訴求更復(fù)雜，也更苛刻。

過(guò)去很長(zhǎng)的時(shí)間里，這個(gè)市場(chǎng)被德系品牌定義。它們的回答是：過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)，內(nèi)斂的設(shè)計(jì)，穩(wěn)固的品牌共識(shí)。但隨著新一代商務(wù)人群的出現(xiàn)，以及換購(gòu)需求成為市場(chǎng)重要增量，這套敘事是否仍奏效，還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。新商務(wù)人群，對(duì)汽車有著新的理念，包括時(shí)代感、舒適感、智能感等；而換購(gòu)人群，也期待著新的體驗(yàn)與故事。

這次達(dá)沃斯的500輛禮賓車中，包含來(lái)自嵐圖的320輛追光L、50輛夢(mèng)想家，以及其他車型。透過(guò)國(guó)家嚴(yán)選的追光L，我們可以看到嵐圖如何建立起商務(wù)用車的新基準(zhǔn)。

• 可靠是底線，效率是重要增值

傳統(tǒng)商務(wù)車擅長(zhǎng)可靠性，這是基本功。在續(xù)航上，追光L使用領(lǐng)先一代全域800V嵐海智混技術(shù)，63kWh大電池和5C超級(jí)快充，解決長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。配置上則搭載最新一代華為乾崑智駕ADS 4.1和鴻蒙座艙5.1、全新WEWA技術(shù)架構(gòu)、車位到車位2.0領(lǐng)航輔助、全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0。

而在解決安全和續(xù)航焦慮的基礎(chǔ)上，追光L更滿足商務(wù)人群對(duì)時(shí)間成本的焦慮。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，坐車是工作的延伸，路途上能做什么，和到達(dá)目的地一樣重要。追光L的解法，是用平穩(wěn)來(lái)成全他們的需要。其百萬(wàn)級(jí)智能魔毯與空氣懸架，搭配同級(jí)領(lǐng)先的后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向，可以讓乘坐如履平地。

• 體面≠“不犯錯(cuò)”，“得體”有了新內(nèi)涵

車仍然是商務(wù)人群身份的延伸與表達(dá)。只是，這種得體感過(guò)去與“不張揚(yáng)”掛鉤，如今有了新內(nèi)涵。它要低調(diào)地呼應(yīng)一個(gè)組織、一個(gè)社會(huì)乃至一個(gè)國(guó)家的人文氣質(zhì)與文化自信。

追光L就把“天地鯤鵬”的哲思注入到汽車的內(nèi)外設(shè)計(jì)中。在《莊子·逍遙游》中，鯤鵬象征著一種蓄勢(shì)與舒展之間的從容切換。鯤鵬沉潛于北海時(shí)深厚；起飛時(shí)扶搖而上九萬(wàn)里，呈現(xiàn)開(kāi)闊姿態(tài)，從不局促，也不刻意。車身的前臉、側(cè)面、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)，都模擬了鯤鵬的形象。

天地鯤鵬，呼應(yīng)的是商務(wù)人群的自我期許。他們需要的，正是鯤鵬這樣不喧嘩的存在感。而這種內(nèi)斂與自信，又與汽車的配置和設(shè)計(jì)相照應(yīng)。它并不以浮夸來(lái)展示尊貴，而是以可靠與內(nèi)涵來(lái)象征身份。

• “權(quán)力感”回歸舒適感，讓豪華服務(wù)于人

商務(wù)車的新基準(zhǔn)，還在于人車的關(guān)系的變化。

過(guò)去，傳統(tǒng)商務(wù)車的時(shí)代，車賦予人身份，人適應(yīng)車的設(shè)計(jì)。但新一代商務(wù)人群，最真實(shí)的訴求就是舒適與放松，他們更關(guān)注車能夠服務(wù)他們什么、提供怎樣的實(shí)用或情緒價(jià)值。

追光L用NASA級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的副駕真零重力座椅，來(lái)回應(yīng)舒適需要。對(duì)于服務(wù)價(jià)值，智能冷暖冰箱、開(kāi)闊的乘坐空間、全模式4區(qū)空調(diào)，讓車內(nèi)空間成為“移動(dòng)套房”。

這一系列基準(zhǔn)并不是為達(dá)沃斯這樣的高規(guī)格盛事定制的。它回答的是廣大商務(wù)人群和泛體制人群在日常差旅中最樸素的需求。達(dá)沃斯的選擇是一個(gè)檢驗(yàn)場(chǎng)，但推動(dòng)這套標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)散的，是一次次“下車比上車更精神”的體驗(yàn)。正是這樣的細(xì)致體驗(yàn)，讓?shí)箞D坐實(shí)“商務(wù)第一用車”的標(biāo)簽。

中國(guó)智造的“無(wú)待之境”

“天地鯤鵬”的思想里，還有一個(gè)更深的命題——“無(wú)待”的狀態(tài)，即不依仗外力，不依賴既定的參照系，自生體系，自立法度。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，正是從追趕外界的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)到不靠外力、自立體系的“無(wú)待”境界。從工業(yè)大國(guó)到工業(yè)強(qiáng)國(guó)的跨越同樣如此，真正的門檻在于話語(yǔ)權(quán)與敘事權(quán)，在于能不能發(fā)展出自己的技術(shù)路線和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

但這個(gè)過(guò)程并非一蹴而就的。嵐圖們成為中國(guó)向工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的標(biāo)桿，是漫長(zhǎng)的制造能力和技術(shù)迭代的積累。從供應(yīng)鏈的自主可控，到制造工藝的精進(jìn)，再到東方美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的成熟、品牌信用的建立……量變積累后的質(zhì)變，才讓?shí)箞D們率先完成蝶變。

廣闊天地，大有可為。中國(guó)智造，正在進(jìn)入自己的“逍遙游”。

內(nèi)容作者：小小

編輯：鄭晶敏

總編：沈帥波