上海
財聯社7月22日訊（記者 胡皓瓊）中東霍爾木茲海峽通行受阻尚未緩解，胡塞武裝又發出航運威脅，曼德海峽再次告急。機構人士認為，從整個航運市場來看，若曼德海峽通行受阻，對油運市場影響將大于集運市場。不過，有貨代人士反饋，其已接到班輪公司通知，集運市場紅海航線運價或于8月1日起大幅上漲。
據新華社消息，7月20日，也門胡塞武裝警告國際航運公司稱，與沙特港口開展貿易往來的船只可能面臨軍事打擊，進一步擴大了其此前宣布的針對沙特的海上禁運范圍。
“按當前中東局勢，伊朗對霍爾木茲海峽通行進行了嚴格管控，因此沙特在西部港口出口占比提升，而胡塞武裝若在曼德海峽水域進行船舶阻擊，則需要從延布港向北進行轉運，或許涉及到VLCC與不同船型在蘇伊士運河以北的船舶換裝，同時航行距離將明顯增加。”中信期貨首席分析師武嘉璐對財聯社記者分析。
武嘉璐進一步表示，一方面地緣局勢風險溢價抬升，另一方面運輸距離拉長。當前全球原油庫存量偏低，因此預計貨主將被迫接受較高運費，允許船舶繞航，從而提升油輪運費。
根據波羅的海交易所數據，截至7月20日，波羅的海原油運價指數（BDTI）TD22航線（美灣-中國）TCE報10.4萬美元/天；TD15航線（西非-中國）TCE報10.3萬美元/天，仍處于歷史高位水平。
對于集運市場而言，曼德海峽通行量若下滑，對歐地航線影響相對較弱。財聯社記者在采訪中了解到，盡管此前部分班輪公司宣布少數航線恢復蘇伊士航運通行，但大多歐地航線仍維持繞航狀態。
“歐地航線的主流船東90%的運力都是繞行好望角的，因此若曼德海峽通行受阻，目前對于主流船東在歐地航線的影響不大。”運去哪歐地航線專家對財聯社記者表示。
該人士進一步表示， “目前來看，市場對8月貨量信心不足，貨量已經出現下行趨勢，疊加8月后逐步進入歐地航線傳統淡季，對運價影響需關注班輪公司對運力控制，能否緩沖運價下調速度。”
武嘉璐也表示，主流航運公司在歐線上仍以繞行好望角為主，若封鎖曼德海峽，主要對歐地航線市場情緒產生影響，后續仍需要關注曼德海峽的通行情況。
不過，受中東局勢動蕩影響，紅海航線運價“應聲而漲“。財聯社記者采訪部分貨代獲悉，部分船公司相關航線暫停接貨，亦有貨代公司接到班輪公司漲價通知，8月1日起運價將較本周運價上漲接近2000美元/FEU。
（財聯社記者 胡皓瓊）
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