四川
過去幾年，汽車行業卷價格成為常態。用低價換銷量，確實能讓賬面上的交付數字在短時間內上升。但當全行業利潤率降到3.2%的時候，這條路就走不通了。降價空間消失，車企不得不面對生存問題。
市場數據正在發生變化。2026年一季度，主流汽車品牌的平均客單價集體回升。長城汽車達到16.76萬元，比亞迪為16.00萬元，上汽集團為14.24萬元，吉利汽車為11.81萬元。在競爭環境沒有松懈的情況下，這些頭部企業單車均價不降反升，說明消費者買單的邏輯變了。
新能源乘用車零售滲透率越過60%之后，買車不再是嘗鮮。用戶關注的重心，從最初的嘗鮮體驗，轉變為續航表現、補能網絡、智駕安全和售后體系。這些需求無法靠克扣成本、壓低售價來實現，必須依賴研發和制造投入。
均價提升的背后，是車企換了打法。長城通過越野品類和高端新能源車型拉高了客單價；比亞迪在保持規模的同時，將第二代刀片電池、閃充技術以及天神之眼輔助駕駛系統等成果落地，用技術為價值賦能；上汽則依靠海外市場和新能源業務的協同，在一季度出口32.5萬輛，實現了均價14.24萬元的表現。
均價高低反映出車企經營的健康度。沒有利潤支撐，技術迭代、品質控制和服務保障都無從談起。依靠模仿、對標和低價搶份額的模式，正在被市場淘汰。價格戰降溫不等于競爭結束，而是競爭換了賽道。中國車市開始剔除泡沫，車市真正進入價值競爭階段了，接下來看誰能把產品和服務做到讓用戶心甘情愿多花錢。
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