河南
宇宙的盡頭撲朔迷離，但有一種答案是魔幻現實的鐵嶺。
增程的盡頭眾說紛紜，很多人說是純電，但理想的答案是所有人都想不到的5C增程。
就在昨晚的全新理想L8（參數丨圖片）發布會上，理想副總裁劉杰表示，理想絕不同意友商增程盡頭是純電的銷售話術。
而在理想看來，增程的盡頭是理想5C增程。
其實，增程的盡頭無論是純電還是增程，一旦從主機廠的口中說出，往往屁股決定腦袋。
增程的盡頭到底是什么并不至關重要，重要的是理想認為盡頭是什么？它想要車主相信盡頭是什么？
理想其實是在正打一場艱難的認知戰。
在正式討論之前，大家不妨先留下自己的觀點，你覺得增程的盡頭是純電還是5C增程？
理想怎么想的？
5C增程大家一定不陌生了，指的主要是一種大電池、高充電功率的增程解決方案。
以全新理想L8為例，它的電池容量高達72.7kWh，比有些純電車的電池容量還要大，CLTC純電續航則為430公里。
再加上理想目前遍布全國的4000多座超充站，劉杰甚至說省內出行，全新理想L8就是純電旗艦。
從全新理想L8的配置，到劉杰的觀點，可以看出5C增程的核心就是在絕大部分場景下，讓車主都盡可能地享受純電體驗。
畢竟，純電出行，在經濟性、行駛品質上還是更受歡迎，而增程器的存在，則更偏向于小部分極限場景下的兜底了。
在第九屆AutoLab金焰獎中，理想整車電動產品負責人唐華寅也跟我們做過分享。
他認為至少在一段時間內，不覺得增程車會完全被純電取代，電池不可能為了續航無止境的大，并且事實上用戶開個兩三百公里就要休息了。
所以把用戶日常需要的兩三百公里續航這樣90%多的場景覆蓋，非常極端的情況則用增程器兜底，在理想看來是比較合適的增程方向和產品體驗。
由此，在理想這里，增程的盡頭是5C增程自然邏輯閉環。
打認知戰奪回主場
這畢竟還是理想的一家之言，如果放到公開的輿論場中討論，必然惹起爭議。
往基本面上看，理想的觀點與增程的趨勢有著明顯的反差。
看看新鮮數據就知道了。
根據乘聯分會的數據，5月份增程的零售量為8.5萬，同比驟降28%；純電零售量63.7萬，漲幅不大，只有3.9%。
數據難以騙人，增程和純電之間的差距，一目了然。
盡管從大勢上看，理想的觀點有些為增程強行挽尊，但出此令人瞠目的奇招，理想應該還有更現實的原因。
全新理想L8身處擁擠且強將如云的30-40萬價格帶。
在這一價格帶，理想L8曾身處統治級地位。
如今時移世易，30-40萬的價格帶正以純電稱王——蔚來ES8。
蔚來三代ES8自去年9月上市交付以來，一路狂飆，到這個月交付量已超12萬臺，極其強勢地占據了統治級地位。
銷冠的存在從來不止于貢獻銷量，還在于以銷量為重型武器，建立起銅墻鐵壁般的的認知壁壘。
就像Model 3/Y重塑外界對純電車相對于燃油車的認知一樣，ES8也在新能源的邏輯下，影響人們對純電潛力的認知。
若不是ES8逆襲成為銷冠，“增程的盡頭是純電”這一觀點一定不會像現在這樣更站穩腳跟，樂道CEO沈斐說“做好純電和換電，就根本不需要做增程”也不會那么有底氣。
因此，全新理想L8這次破局，不僅要抗住對手的產品力，還要面臨一場更艱難的認知戰。
如果要再次成為爆款大單品，全新理想L8必須要通過扭轉認知，令30-40萬的價格帶再次成為自己的主場。
“增程的盡頭是理想5C增程”，寥寥幾個字，卻是理想的一場血戰。
增程的盡頭是純電？還是5C增程？
觀點交鋒的背后往往都是現實的博弈。
對理想而言，5C增程是在守護自己的技術路線，更是在沖破純電根基未穩的封鎖線，用全新L8奪過自己的話語權。
而增程不會一夜消亡，純電更不會瞬間通吃，它們會在很長一段時間里交織共生。
純電江山未固，理想機會仍在，一切還在無情的變化之中。
至于增程的盡頭在哪里？車主會用真金白銀投票的。
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