廣東
2026年6月，恩施州委副書記、州長夏錫璠主持召開恩施機場遷建項目專題調度會，會上聽取了工作進展匯報，研判重點難點問題，部署下一階段任務。此外，會上更傳來了一個好消息——項目可行性研究報告已于5月6日獲國家發改委正式批復，并確定今年11月開工建設。這一錘定音，標志著恩施人期盼多年的"機場夢"終于從規劃走向現實。
那么，正常運營的恩施機場（恩施許家坪國際機場）為何非遷不可？ 答案藏在一組冰冷的數字里：根據資料顯示，恩施許家坪國際機場設計容量為年旅客吞吐量150萬人次，而2024年實際完成旅客吞吐量高達178.74萬人次，超容近19%；2025年更是增長至194.76萬人次。更棘手的是，機場早已被城市"吞噬"——四面樓房緊逼，飛機起降穿越城區上空，凈空條件越來越低；此外，噪音污染讓周邊小區、學校苦不堪言。如果想通過改擴建方式增加機場規模？周圍全是建成區，寸土難尋。這座1993年投運的老機場，已無力承載恩施騰飛的雄心。因此，采取“遷建”的方式是最實際的辦法。
那么，新機場的規模是什么樣？ 根據資料顯示，恩施新機場址選定于恩施市三岔鎮二龍寺，與城區直線距離約12公里，既避開城區束縛，又不脫離城市輻射圈。項目總投資約38.5億元，飛行區等級仍為4C，規劃占地約4155畝，跑道規格保持2600×45米，但機位從6個躍升至18個，其中9個配備登機廊橋。本期工程按2030年年旅客吞吐量350萬人次、貨郵吞吐量1萬噸目標設計——容量翻倍，體驗升級。遠期更規劃至2050年年吞吐量900萬人次，預留4E級標準，為恩施未來三十年發展打下基礎。
七年磨一劍，步步皆不易。 從2017年啟動前期工作，到2021年12月納入國家"十四五"民用航空發展規劃，再到2022年4月民航局批復場址、2023年8月簽訂軍地協議、2024年8月獲國務院和中央軍委立項批復，直至今年5月可研報告獲批——恩施機場遷建項目每一步都是政府與湖北機場集團協同攻堅的成果。那么，恩施機場遷建項目會如期在今年11月開工建設嗎？
從項目推進時序看，開工條件已基本成熟：第一，前置審批已基本全部完成，立項、可研報告等這些均已獲批。第二，前期工作已實質啟動；前線指揮部已于2025年底入駐恩施市三岔鎮茅壩村；征地拆遷方案正在推進，安置小區預選址已實地勘察。這些不是"規劃中"的事，而是"正在干"的事。第三，官方明確的時間節點；官方正式公布：項目可行性研究報告已于5月6日獲國家發改委正式批復，并確定今年11月開工建設；這一表述直接、明確，不存在模糊空間。同時，恩施州2026年政府工作報告也將"開工建設恩施新機場"列入年度十大重點項目。綜上所述，恩施機場遷建項目會如期開工建設；即使延遲，也會是在2026年12月底或2027年初，但幅度不會超過一個季度。
一座新機場，不僅是跑道與航站樓的遷移，更是恩施擁抱世界的嶄新起跑線。
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