日本慌了，韓國急了，那座叫棗莊的中國煤城，煤早已不只是煤

山東大廈的一間會議室里，2025年10月，一份合同被鄭重簽下。棗莊市人民政府與中創新航在山東大廈舉行新能源棗莊基地項目簽約儀式。

緊接著，這家頭部電池企業在當地注冊了全資子公司，先進電池及集成系統的山東基地正式啟動。不到一個月，落地動作就鋪開了。

一個曾經被貼上＂資源枯竭＂標簽的魯南小城，憑什么吃得下這塊大蛋糕？答案不在合同里，在更遠的地方。

把鏡頭拉到全球電池行業的全景圖，事情就清楚了。今年開年的前三個月，全球電動車電池單元產量達到244.6 GWh，同比增長9.1%。

市場還在長，但增速明顯慢了下來。蛋糕沒原來那么好搶，誰端走的份額最大，一目了然。

寧德時代在2026年1月至3月間以40.7%的全球市場份額牢牢主導市場，明顯高于一年前的38.5%。前十名當中，2026年1月至4月，七家中國企業合計市場份額達到72.2%，同比再漲2.1個百分點。

韓國那邊的臉色就不太好看了。LG新能源、SK On和三星SDI三家韓國廠商，今年第一季度的全球合計市場份額只剩15.6%，比去年同期下降了2.1個百分點。

其中三星SDI跌得最慘，SK On也沒好到哪兒去。利潤這一項，對比更扎心。

在主要電池制造商中，韓國廠商近年盈利能力承壓，SK On多次報出經營性虧損。反觀對手這邊，寧德時代作為全球最大電池生產商保持了強勁盈利能力，2020至2024年期間運營利潤率維持在10%至15%，2025年更達到18%。

2025年寧德時代的營收已比LG新能源、三星SDI、SK On和松下能源四家加起來還要高出約40%。這是什么概念？

幾個老對手捆到一起，營收都追不上一家中國企業。韓國人不是沒努力過，是真的追不動了。

這也解釋了為什么中創新航愿意把近百億的項目落在棗莊。市場往哪邊倒，資本往哪邊走，誰也擋不住。

中國電池產能的高速擴張，需要一個又一個產業配套扎實、上下游完備的承接地。棗莊，就是其中一個被選中的城市。

不是因為它有多漂亮，也不是因為它有多大牌，而是因為這片土地上，已經悄悄織出了一張密不透風的網。

鋰電池這玩意兒，外行看的是電芯、是續航，內行盯的是材料。四大主材里頭，隔膜被業界叫做＂卡脖子＂環節中的最后一塊硬骨頭。

它薄得像蟬翼，但決定了電池的安全和壽命。一層膜出問題，整塊電池就可能起火爆炸。

這個領域過去幾十年，幾乎是日本旭化成、東麗和韓國SK的天下?，F在呢？版圖被翻了個底朝天。

中國企業在全球電動車電池隔膜市場的份額已經突破九成。棗莊下轄的滕州，正是這盤大棋上的一顆棋子。

按照當地＂一核多點＂的產業布局，滕州主攻的就是隔膜、電解液和儲能配套。整個棗莊的產業鏈有多齊？

棗莊市能源局發布鋰電產業發展成效，全市280家企業構筑起完整產業鏈，中國新能源電池名城影響力持續攀升。數字背后是真東西。

棗莊高新區通過＂外引內培＂，已構建起覆蓋材料、電芯、PACK、應用、回收的全產業鏈，集聚了欣旺達等近40家重點企業，涵蓋160余類產品，建成85個創新平臺，持有相關專利947項。

同時配套了國家鋰電池質檢中心＂一證通全球＂服務和全國首家鋰電法庭。＂一證通全球＂是什么意思？

以前國內企業的電池產品出口，得在國外排隊做認證，一等幾個月，訂單都黃了?，F在在棗莊本地一次檢測、全球互認。鋰電法庭就更有意思了。

一個行業專門設個法庭，足見這里的產業有多濃。更難得的是，棗莊沒有躺在已有的成績上數錢。

下一步，該高新區在鞏固鋰電主產業鏈優勢的同時，加速向鈉離子電池、固態電池、儲能系統等前沿領域拓展。鈉離子電池這條賽道，正在被全球電池巨頭當作下一代主戰場。

首款搭載鈉離子電池的電動車在中國于2023年底亮相，如今這一技術正被寧德時代、比亞迪等頭部廠商大規模擴產。

新一代鈉離子電池在低溫環境下表現遠勝鋰離子電池，特別是磷酸鐵鋰體系，最新一代產品在零下40攝氏度仍能保留約90%的額定容量，并可在高達70攝氏度的環境中工作。別人還在拼現在賣的電芯，中國已經在布下一代的局了。

棗莊踩著這股節奏往前走，自然就能引來中創新航這樣的大鱷。這也是為什么彭博社那些分析師會用＂嚴重擠壓＂這種字眼，去形容海外廠商面對中國供應鏈時的處境。

2025年10月9日，中國商務部、海關總署對鋰電池及人造石墨負極材料等物項實施出口管制。雖然作為中美階段性緩和的一部分，相關措施暫停執行至2026年11月10日，但信號已經清清楚楚擺出來了——

過去是中國求著買別人的材料和技術，現在是別人離不開中國的供應。風向，真的變了。

棗莊人對＂被卡脖子＂這三個字，可能比誰都敏感。1938年3月18日，日軍侵占棗莊。

這座當時已經躋身全國第三大煤礦的中興煤礦，被日本三井株式會社強行接管，改名＂中興炭礦＂。整整七年時間，日軍從棗莊掠走煤炭1300多萬噸。

一車一車的煤被裝上火車，運回日本本土，化作侵略戰爭的彈藥。那段日子，魯南的鐵道線上響起過另一種聲音。

由煤礦工人和鐵路工人為骨干組建的鐵道游擊隊，就是從這片黑土地上長出來的。扒飛車、炸橋梁、奪槍支、護軍需，刀子直插日軍運輸大動脈。

那首《彈起我心愛的土琵琶》傳唱了幾十年，唱的就是這群在鐵軌上死磕侵略者的硬漢。把今天的局面跟那段往事并排放一放，唏噓是真唏噓。

當年棗莊的煤被三井株式會社一噸噸搶走，今天日本企業曾經攥著的電池材料話語權，正被中國企業一寸寸奪回。時間沒站在誰那邊，只站在愿意流汗的那一邊。

棗莊走到今天這一步，也不是天上掉下來的。這座城市曾經險些被自己的資源拖垮——煤總有挖完的一天。

1999年6月之后，大批礦井相繼關停。從新中國成立到本世紀初，半個世紀里這座城累計采出原煤約4億噸，幾乎全部填進了共和國工業化的爐膛。

爐火燒旺了，城卻空了。GDP掉隊、產業空心、年輕人外流，＂資源詛咒＂這四個字幾乎貼在了腦門上。

轉型這事兒，喊口號容易，真干起來全是難處。棗莊是把命搭上去賭的。

中共棗莊市委、棗莊市人民政府發布關于實施工業倍增計劃（2023—2026年）的意見，把鋰電產業當成了頭號工程。到2026年年底，要基本建成＂中國北方鋰電之都＂。

光定目標不頂用，關鍵是把企業服務做到位。棗莊探索出全生命周期管理服務，從項目謀劃到投產，每一個環節都安排專人幫辦。

這套機制累計幫企業解決了800多個問題。舉個最近的例子。

山東吉利欣旺達的動力電池項目，年初開工、年底就能產品下線，整個建設周期被壓到不足一年，比原計劃整整提前了半年。達產后年產80萬套混合動力電池，配套領克、吉利、沃爾沃多款車型，年產值約50億元。

一個內陸地級市，辦事效率能卷成這樣，本身就說明一件事——這里的人，是真急了，也真拼了。

百年前棗莊人開運河運煤，靠的是不認洋人那套壟斷的拗勁；抗戰時期他們用命在鐵道線上護煤，靠的是寧折不彎的硬氣；今天這座城放下挖煤的鎬頭、拿起造電池的料，靠的還是那股＂非干成不可＂的狠勁。骨子里的東西，沒變過。

把視角再拉回到全球電池行業的格局，事情看得就更明白了。亞洲制造商主導著全球電動車電池市場，按照SNE Research的數據，中國企業控制了全球約70.4%的裝機量。

這一集中度反映了數十年來政策支持、制造基礎設施建設和原材料加工整合的合力。70%。

這不是某一家企業的勝利，是一整條產業鏈十幾年悶頭干出來的結果。棗莊只是這條鏈上無數節點中的一個，不顯山不露水，但缺了它，整張網就少一塊。

從內蒙古的鋰礦、到湖南的正極材料、到江蘇的隔膜電解液、到福建廣東的電芯封裝、再到上海合肥的整車組裝，最后到河南山東的退役電池回收——這條鏈鋪得越來越密、越來越深。任何一個想搞電池的玩家，繞不開。

這才是日韓真正坐不住的地方。它們丟掉的不是幾張訂單，是一整套游戲規則的話語權。

當一個產業的上下游、人才、技術、標準、檢測、司法保障全都集中在另一個國家的時候，單點突破已經沒什么意義。LG新能源那邊曾經放出過一句頗為心酸的話——就算市場需求回暖，韓國廠商也很難重新奪回當年的霸主地位。

不是不努力，是棋盤整個被換掉了。而棗莊這種城市的崛起，恰恰說明了中國電池產業鏈的深度——連這種過去名不見經傳的資源枯竭型城市，都能在鋰電賽道上站住腳、站穩腳，整個產業的家底有多厚，可想而知。

唐代劉禹錫有一句不算太出名的詩——千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。棗莊人挖了一百多年煤，最后才看明白——真正的金子從來不在地底那層黑色里，而在一座城愿不愿意把狂沙吹盡、重新出發的那股勁里。

煤總有挖完的一天，但一座城重新站起來的志氣，挖不完。