把衛星變成商業基礎設施，讓“國之重器”人人可用

2026年6月12日，SpaceX以約1.77萬億美元市值登陸納斯達克，創下全球IPO規模紀錄。SpaceX改寫了商業航天的底層邏輯，它率先跑通了一條從低成本發射、衛星組網到持續盈利的完整商業閉環，回答了行業最核心的追問：太空，有沒有投資價值？

知名品牌專家、上海交通大學中國城市治理研究院特邀研究員梁長玉表示，商業航天企業的長期價值，不僅來自制造能力，更來自持續運營一張全球衛星網絡的能力。

在中國，有一家企業同樣在回答這個問題—時空道宇。

時空道宇掌舵者王洋，是一位“相信技術理應普惠的工程師”。十余年沉潛，他一直在做一件事：把衛星從“國家重器”轉化為“商業產品”，讓衛星成為可規模化量產的普惠工具。

在王洋看來，商業航天真正的價值，不是把更多衛星送上天，而是讓更多用戶真正用上衛星。理解了這份發心，也就讀懂了時空道宇這家企業。

2008年，王洋進入中國科學院上海微小衛星工程中心，開始了他的航天生涯。彼時，衛星的核心用途與國家需求緊密掛鉤，穩定與先進是第一考量，衛星技術的商業應用和市場化探索幾乎是一片空白。

這個過程中，王洋心里一直有一個信念，希望好的技術能夠造福大眾。2014年，國務院首次鼓勵民營資本進入航天領域，王洋看到希望，他從體制內走向市場，開始創業。

秉持發心，王洋集結并帶領團隊開始了從0到1的探索。彼時，國內的衛星都是定制化，沒有可復制的量產體系，幾乎全部為“型號工程”服務，很多關鍵部件想買也買不到。

于是，此后十余年，從星座構型設計、衛星模塊化設計、衛星量產AIT（總裝集成測試）到星座級測控、星座運營等，團隊逐一開展全棧自研。他帶領團隊死磕一件事，把衛星成本壓縮，按宇航標準管控質量的前提下，用工業級元器件替代宇航級；用模塊化設計替代定制化制造，為量產鋪路。其目標不僅是降低成本，更是讓衛星制造具備工業化、規?；瘡椭颇芰?，為未來大規模商業運營奠定基礎。

從2022年首軌9顆衛星成功入軌道到2025年時空道宇星座一期組網完成。

時空道宇的每一步，都在回答同一個問題：如何讓衛星從“國之重器”變成人人用得起的“商業產品”？

全棧自研 確保供應鏈安全

要讓衛星“普惠”，光降本還不夠，必須擺脫外部技術依賴，把命運攥在自己手里。這是王洋發心的必然延伸：一項技術若想服務最廣泛的人群，就不能被任何人卡住脖子。

外部技術依賴帶來的隱患顯而易見，供應鏈安全受制于人、成本難以自主控制、迭代速度被外部節奏牽制。

因此，時空道宇選擇了一條更重、更難但更根本的道路—全棧自研。從衛星設計研發、量產AIT、星座測運控，到核心芯片、模組及終端的全鏈條自主研發，實現全流程自主可控。

這種全棧自研，并非為了追求“大而全”，而是為了構建覆蓋衛星制造、網絡運營和行業應用的完整能力體系，在提升可靠性的同時，持續降低運營成本、提升迭代效率。

首先，自研通用衛星平臺及核心供應鏈產品，實現衛星核心部件自主設計制造，從源頭保障性能與適配性；依托自有衛星工廠推行標準化AIT，在軌可靠性達100%，確保衛星性能一致性與規?；渴?。

其次，構建“青島-上海-臺州”三地三中心星座測運控容災備份體系，實現7×24小時自動測控、軌道避障與維持，保障長期穩定在軌運行；同步推進國內外地球站布局，國內規劃19個站，海外根據運營配套建設，實現全球數據高效落地傳輸。

目前，時空道宇已經形成“芯片-模組-終端-服務”完整產品鏈，可提供定制化方案，已深入智能網聯汽車、海洋漁業、工程機械、交通物流、應急通信、能源水利、農牧業等領域，實現技術與場景深度融合，助力各行業數字化轉型。隨著行業應用不斷拓展，公司正逐步構建覆蓋多場景、多行業的衛星通信服務生態。

這一切，都是為了讓“普惠”二字站得住、立得穩。

與其更快，不如更可靠

如果全棧自研是時空道宇的技術底座，那么“始終在線”就是它的差異化靈魂。

在商業航天賽道日趨擁擠的今天，多數企業追逐的是“更快”—更高的帶寬、更低的時延，試圖在地面寬帶無法覆蓋的地方提供替代方案。

但是，“更快的網絡”需要依托理想環境，且需要足夠多的商業需求支撐。如果遭遇極端天氣等因素，信號容易不穩定、不持續，一旦斷聯，“更快”就失去了全部意義。

對于海上作業的漁船、穿行無人區的車輛、穿過暴雨的飛機、部署在偏遠地區的工程機械而言，在關鍵時刻，“不斷聯”遠比“高速率”更接近剛需的本質。

因此，時空道宇選擇不走主流“高速率”路線，而聚焦“始終在線”的高可靠連接，并且精準定位備用網絡剛需，打造極端環境“生命線連接”。

時空道宇選擇優質頻譜賦能，聚焦“高可靠連接”，采用UHF/VHF頻段，從底層構建了“始終在線”的通信能力。

該頻段具備業界最強的繞射特性，鏈路損耗低，同時擁有極強的抗雨衰特性，即便在極端惡劣天氣下，信號也能保持穩定連接，這是支撐應急通信、遠程覆蓋等關鍵任務的核心前提。

與此同時，時空道宇的物聯通信服務，憑借高可靠性與全域可達性，天然成為“終極備份鏈路”。這項備份的價值不在于使用頻率，而在于極端情況下“必須可用”的確定性。

隨著智能網聯汽車、海洋漁業、工程機械、能源、水利等行業對通信連續性要求不斷提高，“始終在線”正逐漸成為關鍵行業的新型基礎設施能力，而不僅僅是一項通信功能。

在全球安全合規與行業規范驅動下，這是時空道宇不可替代的核心價值所在。

從“技術可行”到“商業可用”

回到故事的起點，“普惠”必須落地為可感知的服務。時空道宇給出了這樣一組數據：目前，星座系統每天處理約3.4億次通信請求，具有支持全球2000萬用戶的能力。

這意味著，低軌衛星物聯網正從“技術驗證階段”進入“規?；瘧秒A段”—行業不再追問“衛星能不能用”，而是“如何讓更多人用上”。王洋在十幾年前讓衛星技術真正服務大眾的發心，已經一步步落地為現實。

截至2025年9月，時空道宇已連續完成6次發射、64顆衛星在軌組網，實現除南北極兩點外全球實時通信覆蓋。2026年，時空道宇將繼續發射衛星，完成一期72顆衛星部署，屆時星座系統將具備每天4.5億次通信能力。二期規劃264顆衛星，整個星座的演進將是一個動態優化、持續迭代的過程。

更重要的是，這些衛星正在真實場景中創造價值。2023年與極氪合作實現車載衛星通信前裝量產，車輛在無地面網絡時仍具備雙向通信能力。2025年與曹操出行完成上萬公里Robotaxi測試，車輛在弱網環境下能與平臺保持連接，實現調度與應急通信，助力自動駕駛從“局部可用”走向“全域可用”。

在海洋海事領域，時空道宇在浙江臺州已完成場景驗證，并逐步向海巡執法、遠洋漁業等應用推廣；在工程機械領域，與中聯重科等頭部企業開展深度合作，推動衛星通信能力融入智能裝備；在水利領域，低軌衛星通信系統成功參與廣西桂平洪水防洪實戰化演練，保障雨水情數據穩定回傳。多個行業場景的持續落地，標志著時空道宇正完成衛星通信跨行業商業化驗證，網絡運營價值不斷釋放。

從智能網聯汽車、海洋海事、工程機械到能源、水利等關鍵行業，時空道宇正持續完成跨行業商業化驗證，推動衛星通信從單點應用走向規模化落地，不斷拓展全球衛星通信網絡的商業價值。

因為有王洋，因為有時空道宇，行業終于不再追問“衛星能不能為普通大眾所用”，而是“如何讓更多人用上”。

對于商業航天而言，這或許意味著行業競爭正在進入新的階段：比拼的不再是誰發射更多衛星，而是誰能夠連接更多用戶、服務更多行業，并持續創造商業價值。從這個意義上看，王洋十多年前“入局”的初心，正在一步步轉化為一張面向全球用戶的衛星通信網絡。