一臺13年前的五缸沃爾沃S60，如何教我們造車｜駕仕經典車

今天繼續和查姐一起，看看那些有故事的車。

在機緣巧合之下拍攝了我鄰居那臺25年前下線的沃爾沃XC60（參數丨圖片） R-design之后，我又收到了來自陌生車主的邀約。

最早他私信我的時候，我還沒把這臺沃爾沃S60特別當回事，畢竟這樣的車在中國賣了無數臺，我自己之前也是2014款進口V40的車主，在我眼中，盡管時間久遠，但看起來似乎沒什么特別。

直到我大概看了一下那段已經在記憶中封存的歷史，我才決定拍攝它——因為，在沃爾沃99年的歷史當中，它，非常特別。

這款2013款沃爾沃S60 T5，剛好卡在沃爾沃99年歷史當中三個時代的接縫處。哪三個時代？

1、五缸機的尾聲；2、福特時代的遺產；3、吉利時代的前夜。

五缸機的榮光：從850到S60（1991-2013）

1991年，沃爾沃850搭載橫置五缸渦輪增壓發動機（B5204T系列）席卷美國，5缸2.0T就能做到210馬力、300牛米。這臺發動機可謂是奠定了上個世紀90年代，沃爾沃作為豪華品牌的性能基石。

而這臺2013款沃爾沃S60 T5的B5204T9，正是這個系列最終的高功率版本：213馬力、300牛米。

同時，它也是沃爾沃五缸時代的收官之作——因為，后來它全部被Drive-E四缸發動機所取代。

福特時代的遺產：從64.5億到燙手山芋（1999-2010）

1999年，福特用64.5億美元收購了沃爾沃，試圖構建其豪華品牌矩陣。然而，沃爾沃持續虧損，10年時間，燒掉福特35億美元研發費，并且在2008年金融危機時，徹底變成福特的包袱。

2010年3月，第二代S60——也就是我們所拍攝的這臺，在日內瓦車展進行了發布。而就在這個月，吉利與福特簽署收購協議。

這也就是說，這臺車從誕生起，就背負著“福特研發、吉利接盤”的身份。

吉利與沃爾沃時代的前夜：吉利收購后的過渡期（2010-2013）

2010年8月，吉利以18億美元完成交割，此舉創下中國收購海外整車資產最高紀錄。

2013年8月，沃爾沃成都工廠正式落成，隨后，這里生產的車型掛上了“沃爾沃亞太”的尾標。

我們眼前這臺2013款進口S60 T5，也是最后一代由哥德堡生產的沃爾沃S60。因為在2014年，S60L便正式國產上市——因此，它就是S60在“進口身份”下的絕唱。

13年過去，這臺車依然陪伴著它的車主。這次我們的車主愿意出鏡，他跟我們講述了幾個這臺當年32.29萬元、至今已經行駛接近13萬公里的進口S60背后的故事。

首先關于現在的使用成本。因為行駛到9萬公里的時候開始燒機油（這對于一臺歐洲進口車而言，完全是值得驕傲的表現），車主更換了一個改進型的活塞環，更換之后，燒機油的問題沒有再復發過。

其次就是關于這臺車的保養成本，一萬公里一次小保養的價格是1000元出頭，車主購買了保養套餐之后，每次保養價格為七八百元。

除上述情況之外，發動機和變速箱現在狀態都依然很好，在我后來和駕仕派的好朋友鄧老師的試駕過程中，鄧老師直言這臺車的車況，發動機變速箱和13年前一樣好，底盤因為一些連接件尤其是襯套之類材質的老化原因，會顯得不如新車時候緊致——總體車況，非常令人欣喜和愉悅。

則是車主著重提及的地方：這套荔枝皮的真皮內飾，目前狀態依然非常能打。使用過貴價荔枝皮皮包的女士會有感受，這種經歷過13年歲月洗練之后，真皮材質所散發的那種味道，正如那些昂貴的家具和皮包一樣，用四個字來形容，就是“歷久彌新”。

更重要的是，內飾材質在使用13年之后，沒有任何異味——包括在夏天陽光下暴曬之后。這一點讓我更深刻意識到：沃爾沃的環保不懼時光的考驗。

在2013年，沃爾沃就已經給S60們標配了城市安全系統City Safety，這套系統在30km/h以下會啟動自動剎停，當年在同級當中頗為罕見。車主表示在這么多年中，City Safety還是起到了幾次效果，包括前車突然剎停，跟車時突然出現行人這樣的情況下，城區行駛時，主動剎車能夠起到實際的效果，幫助車主化險為夷。

這套系統無需所謂的升級和OTA，從2013年直到現在，依然堅守在它的崗位。

這臺車型的顏色也很經典：外觀亮鉑棕，是一種類似于橘棕色的亮色，據說也是當年的廣告色。內飾則是棕色和黑色的雙拼，據說當年在銷售的時候，還有一款棕色和淺色的雙拼也非常受歡迎。

車主當年為了買到這個外觀和內飾的配色，不惜跑到重慶提的車。即使放到現在來看，這個配色在沃爾沃S60后來的歷史中也相當少見，雖說顯得比較個性，但這種高飽和度顏色，很好地勾勒出這臺我們已經幾乎已經忘記的沃爾沃運動轎車。

沒錯，這是一臺具有非常強烈運動風格的轎車。在13年前，買這臺車的人并非我們所認為的“老錢”，而是更為個性張揚。鄧老師說，當年很多人會對比進口大眾CC，可見當年這臺S60的定位和現在的不同。

此時的沃爾沃五缸發動機已經經歷了長達10年的進化，從B5204T9這個版本到現在接近13萬公里的工況來看，無愧于沃爾沃的“五缸機王”。當年同樣把五缸發動機搭載在運動車型身上的，還有奧迪——有所不同的是，奧迪是縱置，沃爾沃是橫置。

有意思的還有當年的技術和營銷回憶：縱置排列固然其傳動效率更高，但是沃爾沃基于安全碰撞的原因，始終堅定不移地采用橫置——在當年有一輪營銷口號叫作“持之以橫”，正反映了沃爾沃在“安全第一性”上的堅守。

類似于“持之以橫”這樣非常典型的造車價值觀，就說明當沃爾沃面前有幾種選擇時，它總是會毫不猶豫地選擇其中作為安全、但可能會犧牲效率、成本、性能的選項。這個基礎價值觀時至今日，仍然被所有懸掛沃爾沃車標的車型所堅持。一個典型的例子是：某吉利同平臺車型有四驅，但沃爾沃因為安全原因，在此車型上只做后驅，這正是出于“安全第一性”的堅持。

“知我者謂我心憂，不知我者謂我何求。”沃爾沃的造車觀，真的需要把眼光盡量放長遠來看。從這臺2013年的S60身上，我看到的是：

沃爾沃如何在漫長的時間當中，從未改變初心、始終知行合一。所以，當你認為沃爾沃的安全不過是一些當下流行的配置、氣囊數量、碰撞星級的時候，可以再來多看看我的這篇文章。

安全，在本質上是一種取舍。在一個過度“速成”的時代，沃爾沃依然可以教我們如何造出一臺“安全”的車。

比如，這臺車的耐久性非常抗打，9萬公里換了一個活塞環之外，沒有任何問題。在我這條視頻下面，甚至還有行駛超過30.5萬公里的2012款S60車主和2007年S40依然在服役。在品牌標簽上，我們很少說沃爾沃是“經久耐用”的，畢竟當下中國用戶換車的周期實在太快。然而從這些老車身上，無論是堅守崗位的City Safety還是皮質散發時光氣息的高貴，我都看到耐久性的可貴——

它意味著，這些人是真的在好好造一臺足以讓人在漫長歲月中，安心使用的車。

令人印象深刻的還有音響。鄧老師興致勃勃地邀請我聽了這臺S60的音響，我們好不容易連接上了藍牙，然后放了一首《日落大道》。鄧老師讓我猜有幾個揚聲器的時候，我認為至少也是12個。

然而這臺車只有8個揚聲器。低音的下潛以及整個聲場給人的包裹感，令我當時難以置信。要知道，這些揚聲器并沒有任何品牌加持，黑罩子下面，是沃爾沃音響工程師對聲音的極致追求。

這臺車要到頂配才有12個揚聲器。鄧老師說當年銷售的時候，會讓用戶在展廳里直接打開四個車門認真聽。不需要揚聲器的數量也不需要任何所謂功率數字，用戶聽一首歌就能下單。我們駕駛這臺S60的這套音響，甚至在門板儲物空間里放置了不少雜物的情況下，依然沒有任何共振而來的雜音，僅僅8個揚聲器，已經足夠展示當年瑞典工程師們的高超調音能力。

而今，究竟是人們更相信數字給人帶來的情緒價值，還是人們欠缺在聲音體驗上的真實感受能力？我不得而知。

查姐總結：

我回想起來，這應該也是我在職業生涯中，第一次開2013款S60。

在它身上，我看到時代的縫隙當中，來自瑞典的工程潔癖、來自于福特在特定時期的焦慮、還有來自于吉利的壯志雄心。

沃爾沃這臺橫置五缸機，可能并不是這個世界上最好的發動機，但它依然是沃爾沃當年直到現在，都始終堅持“安全為先”的證據。

我們在拍攝結尾，專門來到了成都沃爾沃工廠。在2025年4月10日，在這里已經正式下線第100萬輛沃爾沃汽車。時間回到2014年，國產S60L便是在成都工廠下線的首款產品，我們開著最后一代進口的S60回到這里，仿佛在時光中完成了一次接力。

從時光的縫隙中，我們看到沃爾沃的倔強與驕傲。據說，內部代號為V551的全新純電旗艦轎車ES90將會在這里投產，成都沃爾沃工廠也將轉型為燃油與純電并行的復合型全能工廠。

這臺S60是五缸的絕唱，在它的發動機轟鳴中，我們可以看到一個品牌的韌性，在99年的歷史長河中，它也曾遭遇迷茫、糾結、困頓——正是它所經歷的這一切，成就了今天的沃爾沃。

念念不忘，必有回響。我們在工廠門口和這臺車合了一張影。謹以此次的不期而遇，算是獻給沃爾沃99歲的一份禮物。

時代在變，但總有些事和總有些人沒有變過。真好。