廣東
廣州白云區(qū)東西向交通堵點即將被撕開一道口子。近日，白云二線下穿機場路隧道工程右幅頂管順利貫通，39環(huán)管節(jié)全部就位，左幅預計8月雙向貫通，為年底1.88公里全線通車釘下關鍵節(jié)點。
60米"微創(chuàng)穿越"，難度是全線最高的
這段下穿機場路隧道全長約770米，其中頂管段58.5米，右幅僅60米長，卻埋在地下約20米處，正上方就是車流密集的機場路主干道與機場高速——施工要求"高速不中斷、地鐵不擾動"，被白云區(qū)住建交通局業(yè)主代表梁嘉祺稱為全線風險最高、難度最大的控制性工程。
目前項目西起廣州白云站潭涌立交、東至齊富路，棠新路—機場路段560米已開放交通，剩下去機場高速段和棠新路—機場路段在建。頂管這種"非開挖"打法，相當于在繁忙主干道底下做一次"微創(chuàng)手術"，避免把機場路刨開重鋪。
通車后能干什么：給白云站和白云新城修一條"快車道"
白云二線定位是白云區(qū)東西向骨干通道，通車后與地鐵12號線、14號線新市墟站疊成"地面+地下"立體網(wǎng)：
- 廣州白云站 → 白云新城更順
- 機場路、白云大道長期被吐槽的早晚高峰壓力，能被這條分流道接走一部分
- 人流、物流、商流往白云新城商圈聚，給"十一橫九縱"骨架路網(wǎng)補上關鍵一橫
白云區(qū)過去一年已建成黃金圍大道、華南快速南輔道等9個項目約24公里，空港大道三期部分通車也在強化中心城區(qū) ? 白云機場的聯(lián)接。白云二線年底收口后，"白云站—白云新城—機場"這條走廊的地面效率會再提一檔。
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