零跑汽車：穿越死亡谷，下半年將舉辦“零跑技術(shù)日”

在2026年新能源車企的軍備競(jìng)賽里，最不缺的就是宏大敘事與流量黑話。行業(yè)一年超過(guò)400款新車，讓人眼花繚亂。6月16日，零跑全新C系列發(fā)布，在發(fā)布會(huì)后，高管的一段發(fā)言令人印象深刻。零跑高級(jí)副總裁曹力在訪談中直言：作為一個(gè)研發(fā)工程師，過(guò)去被別人說(shuō)你的底盤爛，是一件很羞辱的事情。

這種帶有“技術(shù)自尊心”的羞辱感，成為了零跑全新C系列（C10、C11、C16）在紅海市場(chǎng)中重構(gòu)產(chǎn)品力的最深層動(dòng)力。當(dāng)行業(yè)陷入“半年出400款新車”的流量?jī)?nèi)耗時(shí)，零跑這個(gè)由電子工程師朱江明創(chuàng)立的品牌，正在用一種近乎偏執(zhí)的“理工男克制”，去穿透新能源汽車的“死亡谷”。

01.

逼迫式研發(fā)：“增配不增價(jià)”的硬性指標(biāo)

在價(jià)格戰(zhàn)打到骨髓的2026年，“偷偷縮減配置”成了行業(yè)心照不宣的控成本手段。零跑卻反其道而行之，在全新C系列上玩起了“增配不增價(jià)”。

這種看似違背商業(yè)常識(shí)的舉動(dòng)，背后有一條來(lái)自公司內(nèi)部的強(qiáng)硬研發(fā)機(jī)制。曹力透露，零跑對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有一個(gè)非常硬性的要求：每年的年款和中改車型，必須在配置和用戶感知上實(shí)現(xiàn)上萬(wàn)元的價(jià)值上升，但售價(jià)絕不允許增加。

這種硬性指針徹底切斷了研發(fā)團(tuán)隊(duì)“修修補(bǔ)補(bǔ)”的退路，逼著工程師必須從材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)集成和制造工藝上榨取創(chuàng)新紅利。以C11為例，明知售價(jià)不能變，但朱江明依然堅(jiān)持補(bǔ)齊前代的痛點(diǎn)：全系加裝熱泵空調(diào)，并將轉(zhuǎn)向機(jī)升級(jí)為全球一流品牌的DP-EPS。這種“逼死研發(fā)”的邏輯，讓技術(shù)創(chuàng)新的溢價(jià)直接轉(zhuǎn)化成了貨真價(jià)實(shí)的配置指標(biāo)。

02.

銷量防線與定價(jià)邏輯：用數(shù)據(jù)支撐的“貨真價(jià)實(shí)”

任何違背商業(yè)規(guī)律的讓利都是不可持續(xù)的，零跑“增配不增價(jià)”的經(jīng)濟(jì)學(xué)支點(diǎn)，在于其龐大且真實(shí)的銷量與全域自研帶來(lái)的成本防線。

從整體銷量來(lái)看，自2021年首款C11面市以來(lái)，零跑C系列在12-20萬(wàn)紅海賽道累計(jì)全球銷量已突破80萬(wàn)臺(tái)。在剛剛過(guò)去的2026年4月和5月，零跑單月交付量連續(xù)突破7萬(wàn)臺(tái)和8萬(wàn)臺(tái)兩個(gè)大關(guān)，不僅連續(xù)幾個(gè)月成為新勢(shì)力銷冠，更在5月份沖到了全品牌銷量榜的第六名。

在具體車型上，主打年輕家庭與科技感的C10、側(cè)重個(gè)人屬性與極致駕控的C11、以及面向多人口家庭的C16，在終端并沒(méi)有產(chǎn)生互斥內(nèi)耗，反而帶來(lái)了穩(wěn)固的合并增量。甚至在海外市場(chǎng)，全球車C10在5月份的單月銷量就已將近8000臺(tái)。

朱江明坦言，高端車型的鋼板、油漆、真皮成本其實(shí)是相對(duì)透明的，但傳統(tǒng)品牌往往帶有畸高的毛利和溢價(jià)，讓消費(fèi)者承擔(dān)了過(guò)高的沉沒(méi)成本。零跑通過(guò)自研自造占整車成本65%的高附加值核心零部件，讓量產(chǎn)規(guī)模的紅利在跨過(guò)臨界點(diǎn)后，完全分?jǐn)偛偙×饲捌诰揞~的研發(fā)與模具成本。“零跑不代表便宜，我們代表的是貨真價(jià)實(shí)，用真金白銀的銷量說(shuō)明我們走在正確的路上。”

03.

智駕芯片的研發(fā)賬本：“無(wú)規(guī)模，不商業(yè)”

智能化是各大車企內(nèi)卷的核心，尤其是“自研高階智駕芯片”正被眾多新勢(shì)力奉為科技護(hù)城河。2019年1月3日，零跑在北京水立方舉行發(fā)布會(huì)，作為中國(guó)造車新勢(shì)力中第一個(gè)舉起自研芯片“凌芯01”的人，朱江明在算了一筆客觀的商業(yè)賬后，卻在芯片自研熱潮中潑了一盆冷水。

朱江明基于在安防公司大華股份多年的芯片研發(fā)經(jīng)驗(yàn)指出：目前市場(chǎng)上AI智駕芯片至少有14款，全行業(yè)都在下場(chǎng)倒騰，但全球新能源高階智駕芯片一年的整車市場(chǎng)總需求量也不過(guò)一兩千萬(wàn)片。

芯片是一個(gè)典型的“無(wú)規(guī)模、不商業(yè)”的無(wú)底洞。因此，零跑確立了理性的邊界：在自身銷量規(guī)模沒(méi)有達(dá)到豐田、大眾等全球巨頭級(jí)別之前，絕不盲目投入巨資去自研AI智駕芯片，而是集中精力于整車架構(gòu)和更易產(chǎn)生用戶價(jià)值的核心零部件上，專注其他技術(shù)創(chuàng)新。

不自研不代表平庸，零跑通過(guò)采購(gòu)高通座艙芯片和8650芯片，搭建“艙駕分離雙芯片架構(gòu)”，在激光雷達(dá)版本上標(biāo)配免費(fèi)的P2P全閉環(huán)領(lǐng)航輔助，把以往30萬(wàn)級(jí)車型才擁有的高階智駕，下放到15萬(wàn)級(jí)主流家庭用戶的日常生活中。

2026年第三季度零跑將對(duì)外公布多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)成果。零跑汽車朱江明在十周年發(fā)布會(huì)上表示：“過(guò)去的十年是新能源汽車高速發(fā)展，快速成熟的十年，但是就像當(dāng)年汽車代替馬車一樣，還處在一個(gè)非常初級(jí)的階段，還大量沿襲原來(lái)燃油車的設(shè)計(jì)理念，還有非常大的創(chuàng)新空間，零跑每年都將會(huì)輸出一些創(chuàng)新成果，希望能夠?yàn)樾袠I(yè)做一些貢獻(xiàn)。舒適，智能，好而不貴是我們創(chuàng)新追求的方向。”零跑汽車將在下半年舉辦“零跑技術(shù)日”。

04.

工程師的自我正名

回到最初的“底盤羞辱”。為了摘掉早期產(chǎn)品底盤表現(xiàn)不佳的帽子，全新C系列在底盤硬件與軟件控制上迎來(lái)了迭代。新車不僅全系標(biāo)配前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，更全系標(biāo)配了FSD連續(xù)可變阻尼減振器，并由中歐聯(lián)合資深工程師團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)8000公里實(shí)車驗(yàn)證反復(fù)打磨。曹力表示：“我們?nèi)ジ魏我粋€(gè)二三十萬(wàn)價(jià)位的SUV去比，我覺(jué)得一定不比他們差，比他們只有更好。”

在動(dòng)力路線上，朱江明認(rèn)為：未來(lái)純電（BEV）汽車的比例在總大盤中將會(huì)逐步壓倒插混與增程。

這一預(yù)判源于零跑真實(shí)的消費(fèi)行為數(shù)據(jù)監(jiān)控。零跑發(fā)現(xiàn)，許多購(gòu)買了增程或插混的用戶，在實(shí)際使用中“搞了半天從來(lái)就不加油”。尤其是在城市通勤場(chǎng)景下，用戶天天回家充電，反而覺(jué)得增程車型頻繁拔插槍、保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)很繁瑣。隨著這部分群體對(duì)純電續(xù)航產(chǎn)生深度好感，純電占比勢(shì)必逐步擴(kuò)大。

但這并不意味著增程路線的終結(jié)。零跑全新C系列增程版本搭載38.7kWh電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)到280km-300km，可完全覆蓋國(guó)內(nèi)90%用戶一周通勤零油耗的需求。在零跑的研判中，增程與插混將在高端大型車以及極端嚴(yán)寒區(qū)域這兩大特定市場(chǎng)長(zhǎng)期堅(jiān)守，同時(shí)在海外市場(chǎng)也將擁有更長(zhǎng)的生命周期。

05.

從產(chǎn)品輸出到“中國(guó)管理出海”

2025年，零跑汽車交付596,555臺(tái)，連續(xù)兩年銷量翻倍，首次實(shí)現(xiàn)年度凈利潤(rùn)5.4億元；其海外出口量達(dá)67,052臺(tái)，位列國(guó)內(nèi)新勢(shì)力出口第一。 在這一連串?dāng)?shù)字背后，零跑高管團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)概念——“中國(guó)管理出海”。

中國(guó)汽車傳統(tǒng)的出海模式往往是重資產(chǎn)的“孤軍深入”，面臨極高的海外法規(guī)與渠道風(fēng)險(xiǎn)。而零跑通過(guò)與全球第四大汽車巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）成立合資公司“零跑國(guó)際”，利用其龐大的全球分銷渠道與本土化產(chǎn)能，走通了一條“輕量化、快速度”的破局路徑。目前，零跑已在德國(guó)、意大利、法國(guó)、英國(guó)等歐洲核心腹地實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼗吧l(fā)芽”。

高級(jí)副總裁徐軍指出：“零跑出海不是一步，中國(guó)管理現(xiàn)在也進(jìn)入了出海的階段。”過(guò)去，在極端嚴(yán)酷的中國(guó)市場(chǎng)“內(nèi)卷”中，中國(guó)車企沉淀出了一套極其高效的敏捷整車開發(fā)流程、柔性供應(yīng)鏈管控機(jī)制以及高度數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。在全新的全球化階段中，零跑不僅向海外輸送全球車產(chǎn)品，更開始向海外合資國(guó)家和分支機(jī)構(gòu)反向輸出中國(guó)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)式管理經(jīng)驗(yàn)與研發(fā)體系。這種從“產(chǎn)品”到“管理經(jīng)驗(yàn)”的同步輸出，是中國(guó)新能源品牌在全球化浪潮中長(zhǎng)成參天大樹的底氣。

結(jié)語(yǔ)：造車底線

在訪談的最后，朱明用一段大白話概括了零跑的造車底線：“我們不追求這種非常高的毛利。當(dāng)然我們零跑一定要盈利，一定不能去擾亂這個(gè)市場(chǎng)，但是我們是希望做一個(gè)能夠讓用戶信賴的這樣的一個(gè)品牌，好而不貴，讓我們的產(chǎn)品能夠?qū)Φ闷疬@個(gè)價(jià)格。”

汽車工業(yè)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，一時(shí)的銷量神話或許能依靠營(yíng)銷噱頭來(lái)支撐，但最終能留下來(lái)并被奉為“經(jīng)典款”的，永遠(yuǎn)是那些尊重商業(yè)常識(shí)、死守研發(fā)質(zhì)量、并能持續(xù)自我迭代的產(chǎn)品。穿透了新能源“死亡谷”的零跑C系列，正在用這種工程師特有的重構(gòu)與克制，書寫他們新的路線。

文丨 Newboy

編輯丨李皙寅 花生