剛剛，一超級航空公司誕生！

圍在城里的人想逃出來，站在城外的人想沖進去！

-圍城

用圍城里的這一句話形容時下的民航業(yè)再恰當不過了。

一方面，全球民航業(yè)被高油價沖擊得慘不忍睹，許多航空公司破產(chǎn)倒閉，資金紛紛紛紛撤退。

另一方面，有許多人還對民航業(yè)念念不忘，想沖進來。

比如：

山東將山航控制權交給了國航

汕頭方面退出了汕頭航空

南航對重慶航空單方面增資

這些地方看清了民航業(yè)的發(fā)展形勢，做出了明智之舉。

但有些地方還對搞航空公司念念不忘。

甚至在吉林有政協(xié)委員提出《關于組建吉林航空公司促進航空旅游融合發(fā)展的提案》。

不止我國如此，全球都是如此。

就像買賣股票一樣，有買就有賣。

買的人自然看好，賣的人自然不看好。

最近，又有一家超級航空公司組建，并實現(xiàn)商業(yè)首航。

而且這家航空公司起步就是波音787-9，計劃在幾年之內就要成為全球最大的樞紐航空公司之一。

這種事情，只有中東土豪才能干得出來。

當然，這一次的主角從阿聯(lián)酋、卡塔爾這些小國，換成中東地區(qū)的大佬-沙特。

2026年6月，沙特全新國有載旗航司—利雅得航空，完成商業(yè)首航。

全新波音787-9夢想客機從利雅得直飛倫敦，正式宣告沙特進入全球高端航空賽道。

一、利雅得航空：新的超級土豪航

圖片

如果對民航業(yè)有了解的網(wǎng)友都知道，航空公司的發(fā)展需要一個漫長的過程。

無論是飛機的引進、飛行員的培養(yǎng)、航線的申請等等都需要慢慢來。

當然還需要各方面的支持，特別需要有實力的股東。

國內有許多小航空公司，發(fā)展了幾十年了，還是小規(guī)模。

但利雅得航空，起步就是王炸。

開航就有了6架B787-9飛機。

客艙布局為F4C24W39Y223

不同于普通新晉航司的試水起步，利雅得航空從誕生之初就帶著沙特的國家超級戰(zhàn)略使命，以頂級機隊、千億基建、全球化擴張藍圖為支撐，劍指中東航空霸主。

說到底還是沙特方面，對自己原來的國家航空-沙特航空不太滿意。

雖然沙特航空擁有173架飛機，規(guī)模也不算小，但與中東其他土豪航空的競爭明顯處于下風。

所以，沙特通過公共投資基金全資組建利雅得航空，向迪拜、多哈等傳統(tǒng)中東航空樞紐發(fā)起的全面挑戰(zhàn)。

利雅得航空從出生起就肩負起沙特的航空夢想，可謂是“高起點、高規(guī)格、高速度”。

在機隊運力儲備上：

目前已敲定72架波音787-9、50架空客A350-1000、60架空客A321neo的采購計劃。

在航線網(wǎng)絡布局上：

未來五年內，實現(xiàn)全球通航國際城市突破100個，全面搭建覆蓋亞歐非、連通全球核心經(jīng)濟體的航線網(wǎng)絡。

依托2030年利雅得世博會、2034年沙特世界杯等重大國際賽事機遇，快速提升國際航線覆蓋率與品牌影響力。

在服務與品牌上：

圖片

利雅得航空全新波音787-9客機采用四艙布局——商務精英艙、商務艙、優(yōu)選經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙。

商務精英艙和商務艙采用1-2-1全平躺座椅布局。

在中東地緣局勢動蕩不安的背景下，阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空遭遇巨大沖擊。

不過，相比較迪拜、多哈距離伊朗更近、受地緣沖突影響更大。

利雅得地處沙特中部，相對來說受影響的程度要小得多。

對此，利雅得航空CEO托尼·道格拉斯明確表態(tài)：

利雅得地理區(qū)位遠離中東核心沖突區(qū)域，運營穩(wěn)定性極強，短期內不會受地區(qū)局勢動蕩影響，公司發(fā)展節(jié)奏將穩(wěn)步推進、如期落地。

圖片

二、沙特夢想：超級航司、超級樞紐

利雅得航空的橫空出世，絕非某投資基金、或者某個企業(yè)家的布局。

而是沙特“2030愿景”國家轉型戰(zhàn)略的關鍵一招，是沙特擺脫石油依賴、實現(xiàn)經(jīng)濟多元化的重要抓手。

尤其是過去幾十年來，沙特雖然為中東地區(qū)阿拉伯國家的大哥，但在航空樞紐的發(fā)展方面明顯落后于阿聯(lián)酋、卡塔爾等國。

中東地區(qū)具有的航空地緣優(yōu)勢，沙特也自然不會放過。

未來，沙特在航空方面的重點就是兩大超級：

超級航司

超級樞紐

在打造超級航司層面：

沙特在老牌沙特航空基礎上，重磅打造利雅得航空這一全新國家級載旗航司，扛起沙特航空國際化發(fā)展大旗。

依托國家資本全力加持，讓利雅得航空跳出傳統(tǒng)航司運營思維，以戰(zhàn)略載體身份，帶動航空制造、文旅、物流、貿易等多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，成為沙特對外開放的名片。

在建設超級機場樞紐層面：

沙特推出千億級基建計劃，全面升級航空硬件體系。

根據(jù)沙特“2030航空戰(zhàn)略”，國家將在機場、航線領域投入超1000億美元，全力打造世界級航空樞紐。

其重磅工程為利雅得薩勒曼國王國際機場，項目占地57平方公里，規(guī)劃6條跑道，計劃2030年正式建成投用，建成后將成為全球規(guī)模最大的超級機場。

同時，沙特明確量化發(fā)展目標：

2030年將國內國際直達航線從99條增至250條以上，打造兩大國際長途中轉中心，年度航空客流量提升至3.3億人次，航空貨運能力突破450萬噸，全面構建“超級航司+超級機場+全域航線網(wǎng)絡”的完整航空生態(tài)，徹底轉型為全球航空樞紐國家。

三、中東航空樞紐博弈：三足鼎立，誰能勝出？

中東地處亞歐非核心交匯處，坐擁全球頂級航空區(qū)位優(yōu)勢，8小時航程可覆蓋全球80%的人口與經(jīng)濟體，是全球民航中轉的核心咽喉地帶。

長期以來，中東航空市場呈現(xiàn)迪拜、多哈、阿布扎比三足鼎立的格局，迪拜航空更是常年領跑全球國際中轉客流市場。

加上土耳其航空的加入，中東的航空樞紐競爭空前激烈。

而利雅得航空的強勢入局，將打破固有平衡，開啟中東樞紐終極之爭。

傳統(tǒng)霸主：迪拜樞紐（阿聯(lián)酋航空）。

284架飛機，其中A380飛機116架，B777飛機144架，A350飛機23架。

圖片

作為成熟的全球頂級航空樞紐，迪拜深耕數(shù)十年，依托絕佳區(qū)位、成熟的“機場+港口+自貿區(qū)”聯(lián)動生態(tài)、高效的中轉體系，常年穩(wěn)居全球國際旅客吞吐量榜首。

從某種意義上說，阿聯(lián)酋航空就是中東土豪航空的代名詞，也是中東航空樞紐的開創(chuàng)者。

阿聯(lián)酋航空全球規(guī)模最大的A380、波音777遠程機隊，航線網(wǎng)絡覆蓋全球，品牌知名度、客流基數(shù)、中轉效率均處于行業(yè)頂尖水平，商業(yè)運營體系極度成熟，是目前中東綜合實力最強的航空樞紐。

但其短板同樣突出，區(qū)域局勢波動下，迪拜航空客流與運營穩(wěn)定性受影響相對更大。

穩(wěn)健強者：多哈樞紐（卡塔爾航空）。

271架飛機，其中寬體機238架。

圖片

卡塔爾航空以高端服務、穩(wěn)定運營為核心優(yōu)勢，多哈機場配套完善，中轉體驗優(yōu)質，依托世界杯賽事紅利大幅提升全球影響力。

其運營穩(wěn)定性較強，受區(qū)域沖突沖擊較小，但整體市場體量、航線規(guī)模小于迪拜，擴張節(jié)奏相對保守，市場突破空間有限。

新銳黑馬：利雅得樞紐（利雅得航空）。

作為后發(fā)入局者，利雅得擁有后發(fā)優(yōu)勢+國家資本+超大基建三重核心紅利。

相比迪拜、多哈，利雅得地緣位置更安全，遠離核心沖突區(qū)域，運營穩(wěn)定性遠超競爭對手；

依托沙特千億級機場基建、超百架全新頂級機隊，硬件設施、擴容空間想象空間巨大。

同時，沙特以國家戰(zhàn)略全力賦能，政策、資本、資源全方位傾斜，目標明確就是取代迪拜，成為中東第一、全球頂級航空樞紐。

唯一短板是起步較晚，航線網(wǎng)絡、運營經(jīng)驗、品牌積淀尚需時間積累。

除此之外，還有位于阿布扎比的阿提哈德航空，伊斯坦布爾的土耳其航空。

這對于我國打造航空樞紐也有借鑒意義。

實際上，航空樞紐之爭已成為國家間的競爭。

中東航空樞紐越強，其虹吸效應就越大，值得我們警惕。

也許，一場屬于沙特的航空逆襲，已然正式開啟。