高空追夢：中國殲-6II截?fù)魴C(jī)，專為U-2打造的“高空獵手”

20世紀(jì)60年代，美國BQM-147G“火蜂”等高空無人偵察機(jī)頻繁竄犯我國領(lǐng)空，配合大名鼎鼎的U-2高空偵察機(jī)，對我國國土安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。這些“高來高去”的目標(biāo)飛行高度常年在18000米以上，當(dāng)時解放軍空軍的主力殲擊機(jī)——?dú)?6，雖然成熟可靠，但實(shí)用升限僅有17000米左右，常常是“看得見、夠不著”。為了能有效攔截這些敵人，空軍迫切需要一款升限更高、速度更快的截?fù)魴C(jī)。

在殲-7等新型戰(zhàn)機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足的情況下，挖掘現(xiàn)有殲-6平臺的潛力成為最務(wù)實(shí)的選擇。畢竟，殲-6技術(shù)成熟、維護(hù)方便，改裝速度快、成本低，能夠迅速形成戰(zhàn)斗力。此前，在殲-6基礎(chǔ)上改進(jìn)的殲-6I已經(jīng)初步提高了升限，但空軍要求更上一層樓：在殲-6I的基礎(chǔ)上繼續(xù)提升靜升限和平飛速度，確保“夠得著”敵人的高空偵察機(jī)。

于是，1968年5月20日，沈陽飛機(jī)廠（原112廠）生產(chǎn)指揮部發(fā)出通知，決定在殲-6I的基礎(chǔ)上研制一款專用的高空截?fù)魴C(jī)，命名為殲-6II。這項(xiàng)改型任務(wù)由曹益祥、毛毅連主要負(fù)責(zé)，試飛大隊(duì)配合，空軍第一研究所也派技術(shù)人員參加。目標(biāo)是打造一款能夠“上刺青天”的專用截?fù)魴C(jī)，專門應(yīng)對U-2和“火蜂”這類高海拔目標(biāo)。

殲-6II，機(jī)長14.64米（不含空速管），翼展9.04米，機(jī)高3.89米。動力裝置為兩臺渦噴-6甲（WP-6A）加力發(fā)動機(jī)，單臺推力29.42千牛。設(shè)計指標(biāo)要求最大速度達(dá)到馬赫數(shù)1.44（約1548千米/小時，在9000米高度），實(shí)用升限在17500米至17900米之間（不同來源數(shù)據(jù)略有差異），最大航程2200千米（帶副油箱）。

為了攀登性能高峰，殲-6II在氣動和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)。首先，在殲-6I型基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大了機(jī)翼面積，提升了0.6平方米，以增強(qiáng)高空飛行時的穩(wěn)定性和升力。對進(jìn)氣系統(tǒng)也全面升級。進(jìn)氣道中央加裝了可調(diào)激波錐，用以改善高速飛行時的進(jìn)氣效率；同時，進(jìn)氣口唇口半徑減小，機(jī)頭周圍增加了8個輔助進(jìn)氣門，以兼顧低速狀態(tài)下的進(jìn)氣量。

此外，為了控制體重，相關(guān)工作人員還給殲-6II進(jìn)行了“減肥”。阻流板、防彈鋼板、照相槍、信號槍等非必要設(shè)備全部拆除；液壓系統(tǒng)合并為單系統(tǒng)，部分氧氣瓶也被移除。經(jīng)過系統(tǒng)性減重，飛機(jī)空重控制在5447公斤，最大起飛重量7560公斤。

在火力配置上，殲-6II保留了機(jī)翼下掛載“霹靂-2”導(dǎo)彈的能力，同時在機(jī)身左側(cè)下方增裝一門23-1型23毫米航炮（備彈75發(fā)），加上原有的兩門NR-23航炮，彌補(bǔ)了導(dǎo)彈數(shù)量不足時的火力空白。飛機(jī)的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)則裝備了АСП-3НМ型光學(xué)瞄準(zhǔn)具，強(qiáng)化高空高速條件下的射擊精度。

經(jīng)過7個月的研發(fā)，1969年3月25日，試飛員葉光榮駕駛第一架殲-6II成功首飛。同年8月，這架飛機(jī)在北京南苑機(jī)場進(jìn)行飛行表演，獲得了中央領(lǐng)導(dǎo)的高度評價。

在實(shí)際試飛和測試中，殲-6II也暴露出幾個難以克服的缺點(diǎn)。

首先，放整流錐進(jìn)行平飛增速時，阻力反而偏大，導(dǎo)致最大平飛速度不升反降，未能達(dá)到預(yù)期的馬赫數(shù)1.44的實(shí)際表現(xiàn)。更嚴(yán)重的是，飛行過程中機(jī)尾罩溫度過高，存在安全隱患。而最令人遺憾的是，它仍然沒有達(dá)到設(shè)想中的2萬米靜升限——這意味著面對U-2時，依然沒有絕對的把握。

1969年9月，首批2架殲-6II交付給空24師使用，成為當(dāng)時國土防空體系中的重要裝備。但由于機(jī)尾罩溫度過高的問題始終未能解決，該機(jī)型最終沒有完成設(shè)計定型，未能投入批量生產(chǎn)。

外部威脅環(huán)境也發(fā)生了變化。

1969年底，美軍的高空偵察活動基本停止，針對此類目標(biāo)設(shè)計的殲-6II失去了緊迫的作戰(zhàn)需求。加上性能更先進(jìn)的殲-8飛機(jī)于1969年7月5日成功首飛，其靜升限和速度指標(biāo)都更高，自然替代了殲-6II的定位。

之后，已經(jīng)服役的兩架殲-6II飛機(jī)轉(zhuǎn)給了空49師使用，編號分別為40403和40404，一直服役至退役。

另外，殲-6II有可能出口過巴基斯坦，并于2002年全部退役。

雖然殲-6II沒能在中國空軍批量服役翱翔藍(lán)天，但是，作為特殊年代的產(chǎn)物，它代表了當(dāng)時那個時代中國航空工業(yè)在外部壓力下奮力追趕的縮影。盡管存在性能缺陷和安全隱患，但是這款高空獵手，依然在中國航空史上留下了一筆，并為殲-8等高空高速機(jī)型的研發(fā)積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。